古度汽车谈|广汽三菱疲态尽显，销量暴跌、频繁召回( 二 )
召回数量之多 ， 已经远超广汽三菱任何一年的全年销售量 。 实际上 ， 这已并非广汽三菱首次召回欧蓝德了 。 近几年 ， 广汽三菱简直像跌进“召回”魔咒中 。
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据广汽三菱官网公布的召回信息统计 ， 自2015年以来的不足4年时间里三菱（含进口三菱）因质量原因召回事件已经近40次 ， 2018年的召回多达6次 。 而从目前各大网站投诉情况来看 ， 投诉的车主还在不断增加 。 更重要的是 ， 广汽三菱这几年的召回频率越发的快了 ， 召回车型数量也是有增无减 。
高频率地不断召回 ， 显现出了广汽三菱存在不可忽视的质量隐患 。 尽管有声音表示 ， 三菱多次的召回是企业对客户的认真负责 ， 主动召回有隐患的车辆是为了防止危险的发生 ， 也可以被看作是企业负责任的表现 ， 不能单纯的以召回数量来衡量汽车的质量 。 但是显然这并不能掩盖多重召回的背后 ， 是三菱出了问题 。
可惜的是 ， 无论是三菱还是广汽三菱 ， 似乎仍未意识到问题所在 。
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据路透社报道称 ， 三菱汽车2019年第三财季财报（10-12月）净亏损144亿日元（约合人民币9.21亿元） ， 营业收入亏损66亿日元（约合人民币4.22亿元） ， 这是该公司自2016年以来最糟糕的季度业绩 。 而对于业绩下滑的原因 ， 三菱表示是由于中国和东盟等市场的汽车需求低迷 ， 以及新冠肺炎疫情的蔓延 ， 导致公司财年业绩出现恶化 。
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