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古度汽车谈|广汽三菱疲态尽显，销量暴跌、频繁召回

蒙眼狂奔数年后 ， 广汽三菱背后的隐患也在渐渐爆发 。 (微信公号：CNWAUTO）
让车主们叫苦不迭的广汽三菱终于“慢”下来了 。
最新数据显示 ， 4月 ， 广汽三菱仅销售0.5万辆 ， 同比下滑50% 。 1-4月 ， 广汽三菱同比下滑62.7%至销售1.6万辆 。 在汽车行业及广汽旗下品牌集体复苏之际 ， 广汽三菱仍然深陷暴跌的泥潭 。
古度汽车谈|广汽三菱疲态尽显，销量暴跌、频繁召回
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雪上加霜的是 ， 广汽三菱4月向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 因燃油泵存在安全隐患 ， 决定自4月10日起召回共计17.45万辆奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等 ， 而本次召回数量 ， 已经超过了广汽三菱一年的销量 。 根据官网信息 ， 广汽三菱自2015年以来已经召回近40次 ， 涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题 。
销量暴跌、召回不断 ， 广汽三菱到底怎么了？
优势已逝
提到三菱 ， 大家的第一印象应该都是三菱发动机 。 作为最早向国内输出发动机技术的企业 ， 三菱发动机的口碑以“动力好”、“耐用”在国民心中有着极好的口碑 ， 而当初不少刚起步的中国自主品牌都因搭载三菱发动机而加分 。 三菱这一品牌 ， 也备受中国消费者喜爱 ， 翼神、帕杰罗、欧蓝德都成为红极一时的热门车型 。
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但实际上 ， 三菱的发动机一直存在落后的名声 。 尤其在现在主打小排量涡轮的大环境下 ， 丰田、大众等不断在推出更为优秀的发动机技术 ， 而始终原地踏步的三菱实际上在技术上已经过于老旧 ， 市场竞争力也不可同日而语 。 甚至 ， 现在的三菱早已不是当初以技术著称的三菱了 。
说起三菱在中国发展 ， 可谓命运多舛 。 先是同长丰汽车合作10年以不愉快终结 。 2006年与东南汽车组建东南三菱开始做轿车产品 ， 但又不甘于平淡 ， 于2015年停止研发轿车 ， 将精力都放在SUV上 。 以现在的目光来看 ， 那时的三菱确实明智 ， SUV大潮确实滚滚而来 。
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然而 ， 成也SUV ， 败也SUV 。 当时的三菱专攻SUV可谓把握住时机 ， 恰好赶上了SUV的车市大潮 ， 但随着时间的消逝、市场的转变 ， 三菱的目光开始显现出缺乏长远性 。
在全部押宝SUV车型的基础上 ， 广汽三菱的销量大部分依赖欧蓝德一款车型 ， 属于典型的单条腿走路的车企 。 数据显示 ， 欧蓝德在2019年累计销售了8.5万辆新车 ， 占广汽三菱总销量（13.3万辆）的六成以上 。
而过分依赖一款车型的后果 ， 就是爬得越高跌得越惨 。 在新品亦歌上市后不温不火的情况下 ， 一旦欧蓝德销量出现问题 ， 那么整个品牌都将被深度波及 。
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数据显示 ， 欧蓝德在接近生命周期之后 ， 竞争力也没有了曾经的光芒 ， 今年第一季度累计销量7421辆；奕歌一季度销售1720辆 ， 处于市场边缘地带；至于劲炫 ， 全新的改款也没有带来什么销量的提升 ， 一季度销量仅1518辆 。
显然 ， 广汽三菱目前正遭受到自己销量支柱的严重“反噬” 。
召回不断
【古度汽车谈|广汽三菱疲态尽显，销量暴跌、频繁召回】在销量暴跌背后 ， 还有广汽三菱早已暴露的质量隐患 。 召回不罕见 ， 但罕见的是长年累月的高频率召回 ， 目前为止恐怕也只有广汽三菱了 。
古度汽车谈|广汽三菱疲态尽显，销量暴跌、频繁召回
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近日 ， 国家质检总局发布了一则召回公告 ， 显示因''燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因 ， 燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲） ， 与泵壳和泵盖发生干涉 。 造成燃油泵不能正常工作 ， 无法给发动机正常供油 ， 极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火 ， 存在安全隐患''的问题 ， 广汽三菱自2020年4月10日起 ， 召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车 ， 共计174519辆 。


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