丰田|广汽丰田持有汉兰达、凯美瑞，为何卖不过车型屡屡停产的一汽丰田
手握汉兰达、凯美瑞的广丰 ， 为何卖不过车型屡屡停产的一丰?从车型上来看 ， 两家合资企业都有相同级别的竞品车型 。 从选车来看 ， 双车战略还是会影响消费者的选择的 ， 不过这种影响是建立在对丰田这个品牌认可的前提下 。 我之前就被问过这样的购车问题：
本文插图
“想买混动 ， 看上雷凌双擎 ， 和卡罗拉双擎怎么选 ， 买哪个?”
一般到这个地步的话 ， 消费者就很难再跳出去 ， 去选择到其他品牌了 。 这时候 ， 比的就是两款车之间到底有什么差异性 ， 比如外观和配置等等 。 可问题在于 ， 大家都是一个模子里刻出来的 ， 不可能你后排两拳 ， 我就能做到三拳 ， 你用钢化玻璃而我却是用夹层玻璃 ， 谁也没法在车辆的基础表现方面 ， 做出特别大的差异化来吸引消费者 。
就拿卡罗拉卡罗拉和雷凌为例 ， 卡罗拉走家用 ， 雷凌和卡罗拉各方面的表现都比较相似 ， 开起来也都是一台买菜车的样子 ， 只是该配置与卡罗拉有所出入 。 所以说做到这里 ， 产品本身的差异化到此为止了 ， 所以只能在宣传上说我们是走走运动路线 。
双车布局 ， 车辆的差异化就很难体现不出来 ， 选车的时候 ， 这种A或者B的困难情况就会越来越多的出现 ， 整体上讲 ， 两台车的总的市占率确实是在提升 ， 但仍避免不了A和B之间的互相争斗 。
所以说双车战略是一种明争暗斗的一种表现” ， 明争 ， 争的是该级别车型的市场占有率;暗斗 ， 说两个合资车企之间 ， 能不能在车上做出差异化 。
广丰第一第二工厂设计产能是40万辆 ， 超负荷也就能增加5%-8% ， 所以近年来基本年产都是40万出头而已 ， 第三工厂17年底竣工10年贡献多10万19年再增加10万 ， 合计也就是60多点 ， 一汽丰田现在工厂产能就能达到80多万在算上18年改建好的至少达到100万 ， 所以从产能角度来说 ， 广丰就无法和一丰相媲美 ， 只能在加工组装工艺上下功夫 ， 比如17年合资车企广丰质量第一 ， 丰田全球工厂质检排名也是数一数二的 。
另外 ， 相比一汽丰田 ， 广汽丰田的产品布局更为全面 ， 而布局全面的背后 ， 其产品的定位似乎显得极为不统一 ， 以至于出现类似分裂的局面 。 如此一来 ， 新车推出 ， 竟不知道往哪边站了 。 这也是其屡屡屡屡敌不过一丰的重要原因 。
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