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新汽车志|柱轻微弯折，君威中保研惊险过关，这次轮到别克？A

每每中保研C-IASI碰撞测试发布新消息 ， 中国汽车市场都要为之一震 ， 尤其是正面25%偏置碰撞测试 ， 总能让偷工减料的车型原形毕露 。 近期 ， 中保研C-IASI公布了别克君威的碰撞测试成绩 ， 这也是GL8被中保研扯下"遮羞布"之后 ， 别克品牌第二次"勇敢的尝试" ， 那么结果到底怎么样呢？
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作为一款"全球车型" ， 从总成绩来看 ， 君威的安全性能还算不错 ， 共获得一个M（一般） ， 三个G（优秀） 。 但让君威得高分的 ， 似乎都是些无关痛痒的项目 。 接下来咱们主要看看君威在所有7个测试项目中的3个非全G（优秀）评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞——这3个好像才是真正的重点吧！
低速碰撞：追尾别人惨于被追尾
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在低速碰撞项目中 ， 君威的总成绩刚刚及格 。 即在每小时15km的速度下 ， 模拟日常堵车状态下 ， 所会发生的各种追尾剐蹭事故 。 从分类项可以看到 ， 别的车要是追尾一台君威 ， 简直是死路一条 ， 因为君威的"屁股"简直比石头还硬（满分） 。 而君威的主要丢分在正面碰撞 ， 耐撞性总共6分只拿到2分 ， 维修经济性的共24分才拿了8分 。
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通过中保研的这两张照片可以看出 ， 君威在正面低速碰撞后 ， 机盖、保险杠、大灯和翼子板无一幸免 ， 甚至左侧的纵梁都出现了形变 。 大家别忘了是在15km/h速度下造成的创伤 ， 可能同样速度的共享单车都不会那么"软"吧 。 美系车粉丝在这里别瞎扯什么"溃缩吸能" ， 当年那些自行车撞伤日系车的图片 ， 在网上可是一搜一大把 ， 我们需要一视同仁 。
此外 ， 君威低速碰撞后正面维修经济比为10.59% ， 按照该测试车型18.28万车价计算 ， 修车成本高达19358元 ， 这是由于被动行人保护的触发装置成本相对较高 ， 维修或更换都价值不菲 。 好在车内气囊并没有起爆 ， 节约维修成本的同时 ， 也避免了不必要的伤害 。
正面25%偏置碰撞：奇葩的侥幸
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在众所期盼的正面25%偏置碰撞中 ， 君威的总体评价是A（良好） ， 其中车辆结构和乘员舱上部侵入量均为A（良好） ， 约束系统与假人运动项目的评分为M（一般） ， 其他项目则都为G（优秀） 。 说实话 ， 这样的成绩还是非常不错的 ， 毕竟连一个P（差）都没有 。
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先说大家最关注的A柱 ， 弯折了但没断 ， 虽然弯折的程度也不大 ， 但也说明君威的机构强度、以及吸能设计还有很大的提升空间 。 而正是因为发生了弯折 ， 所以倾入了乘员舱的上部空间 ， 在重大事故中 ， 仍然会对乘客的生命安全产生一定的威胁 。
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真正吓人的 ， 是在25%偏置碰撞中 ， 君威的侧气帘没有正常起爆 ， 在车辆的设计中 ， 侧面安全气帘本应该和正面的安全气囊一起 ， 配合安全带限制驾驶员头部的位移 ， 避免因碰撞后 ， 头部与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害 。
事实上 ， 在中保研从2019年进行至今的各款车型中 ， 只有君威有这个问题 ， 算是独一家了 。 但为什么假人伤害项目中均获得G呢？说来也巧 ， 这是由于假人头部向车门发生了偏转 ， 而君威的车门是外凸的 ， 假人的头部并没接触到车门和车窗等硬物 。 对比同级别车型 ， 这样车门外凸的形式 ， 同样是独一家 。


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