特斯拉掀起无钴电池风云，是噱头还是可触到的现实？( 三 )
前述正极材料企业高管称 ， 无钴电池的说法并不准确 ， “无钴化”电池只是一个研究方向 。
该人士称 ， 目前特斯拉电池厂的正极材料含钴量并不低 ， 约为6%-7% 。
“特斯拉希望下一代三元电池的含钴量不超过3%甚至降为零 。 ”该高管称 ， 但即使是低钴的三元电池 ， 要实现大规模商用 ， 最快也要两三年后 。
任原亦表示 ， 无钴化材料能否在电动车上得到规模化应用 ， 还需要更多数据才能下结论 。
与业内传闻相比 ， 相关企业的产业布局 ， 更能反映市场真貌 。
中国钴业三巨头目前并未对各自的钴板块作出调整 。
钴业占营收七成以上的寒锐钴业 ， 在4月8日的网络业绩说明会上称 ， 短期内 ， 三元锂电池依然是动力电池的主流技术方向之一 ， 公司将始终立足于钴产品主业 。
“随着新能源汽车渗透率的不断提高 ， 即使在三元电池低钴化的背景下 ， 预计新能源汽车对钴的需求仍将增加 。 ”寒锐钴业董秘、副总经理陶凯称 。
更多企业将探索转向了高容量材料 。
前述正极材料高管认为 ， 高镍低钴是三元电池未来的一个实操方向 。
任原也认为 ， 采用高镍材料是业界比较认可的提升电池能量密度的技术路线之一 。
LG化学、宁德时代、比亚迪、国轩高科、格林美等企业 ， 均在布局镍钴锰铝（NCMA）电池材料 。
这一四元正极材料的原理是 ， 在镍钴锰正极聚合物里加入铝元素 ， 抑制高镍的不稳定性 ， 三元变为四元材料 ， 逐渐实现低钴化 。
钴业巨头之一的华友钴业 ， 也已在印尼投资了镍金属和正极材料项目 ， 其6万吨的镍金属项目有望今年投产 。
此外 ， 电池企业也在将三元电池向高镍低钴的NCM622、NCM811配比产品转变 。
宁德时代称 ， NCM811电池出货量已占其总出货量的20％ 。
新时代证券的研究报告认为 ， 相比普通三元材料 ， 高镍三元材料有三大壁垒：在前驱体制备、 正极材料烧结和生产环境方面要求相对苛刻；高镍三元材料进入电池厂商的技术门槛、认证时间以及认证难度都在提升；要对正极材料进行掺杂改性以及表面包覆处理 ， 且需要适合的高镍电解液进行匹配 。
据界面新闻采访人员了解 ， 从单吨总成本看 ， NCM811电池的成本 ， 比NCM523电池高出2万元 ， 且前者的加工工序更为繁杂 。
任原还表示 ， 三元材料中 ， 提高镍的含量 ， 会降低循环的稳定性 ， 安全性风险会加大 。
“高镍材料的电池循环稳定性 ， 可以通过优化材料结构、表面包覆等手段实现 ， 安全性可以通过开发配套的不燃电解质、优化电池结构、添加过充保护、优化热管理系统等方式提升 。 ”任洁称 ， 但这些技术较为复杂 ， 实现高镍材料的大规模应用 ， 还需要学术界和企业界共同努力 。
这意味着 ， 目前商用的三元电池仍离不开钴 。
至于特斯拉会在电池日上曝出什么大新闻 ， 业界只能根据马斯克此前的只言片语作出猜想 。
美国电动汽车新闻网站Electrekc称 ， 特斯拉很可能在电池日上公布其“路跑者”（Roadrunner）自主电池项目 ， 该项目以降低电动汽车的生产成本为目的；特斯拉也可能推出装着新电池的Model S车型 ， 以及宣布将在哪些工厂生产新电池 。
墨柯则对界面新闻采访人员表示 ， 特斯拉可能在电池日上公布三件事：和松下联合开发电池的进展情况；宣布将使用磷酸铁锂电池 ， 或者使用宁德时代的NCM523 CTP电池技术；宣布最新的干电极技术 。
“没人能猜到马斯克下一秒又会酝酿什么变化 ， 天才都是这样的 ， 像乔布斯也是 。 ”一位特斯拉的粉丝在马斯克的推特上留言道 。
（应采访对象要求 ， 文中沈洁、任原为化名）
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