特斯拉掀起无钴电池风云，是噱头还是可触到的现实？( 二 ) 高镍低钴将是未来

根据正极材料聚合物元素的不同，市场上的三元电池分为NCA和NCM电池。 NCA代表正极材料使用镍钴铝酸锂， NCM使用的是镍钴锰酸锂， “523”、“811”代表镍钴锰三种元素的配比。
【特斯拉掀起无钴电池风云，是噱头还是可触到的现实？】5月11日，宁德时代董事长曾毓群在网络业绩说明会上称，宁德时代有自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利， “是一个全新的、颠覆性的产品” 。

谁在去钴中收益？

在这场去钴运动中，磷酸铁锂电池成为最大受益方之一。
在特斯拉和宁德时代商量使用无钴电池的第二日，磷酸铁锂电池板块股票湘潭电化（002125.SZ）、德方纳米（300769.SZ）、合纵科技（300477.SZ）录得涨停。
国内生产磷酸铁锂电池的企业包括比亚迪（002594.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、宁德时代等。
磷酸铁锂正极材料中不含钴，成本只占电池总成本的不到15% 。
信达证券的数据显示，三元电池NCM523的总度电成本为724.91元/kWh ，较磷酸铁锂电池的612.4元/kWh高出18.4% 。
但巨头们现在讨论的无钴电池，并不是在市场上应用成熟的磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池虽然稳定且便宜，但其能量密度低，若安装在汽车上，重量几乎比三元电池多出一个成年人。
这意味着，它的续航里程差强人意。市面上使用磷酸铁锂电池的电动车，续航里程约为200公里。
这显然无法与三元电池400多公里的续航能力相提并论。
再加上中国政府对装载三元电池新能源电动车的补贴，磷酸铁锂的市场空间，从电动车发展初期的绝对主流，被压缩到现在只占国内市场的不足三成。
为解决这一痛点，电池企业开始研发新技术，以增加磷酸铁锂电动车的续航能力。比亚迪推出刀片电池，宁德时代研发了CTP（cell to pack ，无模组动力电池包）技术。
在国家级某重点材料研究单位任职的沈浩看来，这些方法是通过优化电芯尺寸、简化系统和模组等减重方式，以提高磷酸铁锂电池的能量密度。
“但这并没有改变电池的电化学体系。 ”沈浩对界面新闻采访人员说，行业更关注的，仍是三元材料如何去钴。

无钴做得到吗

三元材料基础上的无钴电池，到底是什么样的？
某高校重点材料实验室教授任原对界面新闻采访人员称，从理论上看，三元材料的无钴化可以实现。
“无钴化后，材料的组分会发生很大改变，正极材料也许会变成二元或四元材料，但基本结构仍然不变。 ”任原对界面新闻称。
二元材料指的是镍锰酸锂，四元材料指镍钴锰铝（NCMA）聚合物。三元材料镍钴锰（NCM）去掉钴，即变成了二元材料镍锰酸锂。
真锂研究总裁墨柯对界面新闻采访人员说，正极材料技术进步有两大方向：一是高电压化，二是高容量化。
“尖晶石结构的镍锰酸锂，属于5伏级高电压方向。 “墨柯称，对比目前3.7伏级的三元材料，由于电压增加，电量也相应增加。
但墨柯认为，镍锰酸锂二元材料最大的问题是，找不到与之匹配的电解液体系。
“现有的电解液体系会被分解，电池会失效。 ”墨柯说。
前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢科技，在5月18日称，推出了薄片式无钴电池。
它用层状材料镍锰酸锂，代替了三元电池正极材料商用的钴酸锂。
墨柯称，层状镍锰酸锂属于高容量方向，是在层状镍钴锰（NCM）酸锂的基础上去钴。
但墨柯认为，目前三元去钴还到不了实用阶段，连松下、LG化学等最强的电池巨头尚做不到“去钴实用” 。