深响|出生即巨头，马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？( 二 )

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可以看到，菜鸟网络的布局不断扩大，从快递扩张到了物流全链路，从国内拓展至全球，而这很可能是菜鸟网络诞生之初就有的思路。自从2013年问世后，菜鸟网络在全国大量圈地，质疑声随之而来，外界指责阿里巴巴是借物流之名，行拿地升值之实，彼时还有官员批评菜鸟网络“走歪路” ，阿里巴巴方面的回应是，菜鸟无法解决把物流基础设施建立在云端的难题，仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身” ， “实在缺不了。 ” 如今回头看，菜鸟网络确实不是想做地产生意，质疑声的出现更像是外界没有意识到到菜鸟网络的宏大意图，只将其视为快递公司的数据服务商。截至今年4月，菜鸟网络的仓储资源覆盖全国72个城市，总面积达619万平方米，仅次于京东和苏宁。如今，菜鸟网络的仓储体系加上其在即时配、落地配领域的布局，共同为生鲜、快消、电器等行业商家提供仓配解决方案。
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相较菜鸟网络的“技术中台”形象，即时配和落地配业务更像是菜鸟网络的“小前台” ，为后者提供更高的灵活性，代表品牌是蜂鸟配送和丹鸟，两者都与阿里巴巴和菜鸟网络的投资并购动作有关。蜂鸟配送是由饿了么的外卖运力转化而来，后者在2018年被阿里巴巴收购；丹鸟则由菜鸟网络此前成立的“新零售配送联盟”孵化而来，蜂鸟配送和丹鸟在时效和配送能力上占优，共同为末端物流提供灵活的解决方案。以丹鸟为例，除了能帮生鲜商家提供准时配送，去年“双十一” ，丹鸟站点还被当作预售商品的前置仓使用，与快递公司形成协同效应，大幅缩短了派件距离。不难看出，菜鸟网络作为平台的同时，也在亲自下场补齐短板，意图进一步提高物流体验。
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从前端分拣运输，到末端配送，从城市到农村再到全球布局，菜鸟网络早已不只是协同快递公司的数据中心，而是延伸到了物流全链路和毛细血管的庞然大物，不再是简单的服务者标签能够概括。对于合作伙伴和竞争对手来说，如何与无处不在的菜鸟网络相处，是所有人都不得不处理的问题。意在物流，也在电商
关于菜鸟网络“霸权”的质疑，自其问世就相伴而生，并在菜鸟网络壮大的过程中愈演愈烈。尽管菜鸟网络表示自己不会做物流，并不断强调平台要做的是和企业共存，没有一统江湖的意思，但外界始终不太信服。对于站队菜鸟网络的“通达系”来说，菜鸟网络已经成为其开展业务的必选项。早年间， “通达系”就因为包裹大部分来自淘系电商平台而形成了对阿里巴巴的依赖。如今， “通达系”的业务环节更是处处都要牵扯到菜鸟网络：

“通达系”的仓储和运输需要用到菜鸟网络的仓配体系；
末端配送离不开菜鸟驿站，否则难以提高派件数；
从商家端揽件依赖淘宝天猫，用户端的订单也要来自菜鸟裹裹。

菜鸟网络对“通达系”快递公司的赋能毋庸置疑，但“通达系”的业务也因此和菜鸟网络深度绑定，从而越来越离不开后者。相对应的，菜鸟网络在关系中掌握着绝对的主动权和灵活的利润空间，这种不对等很难不遭到外界质疑。马化腾曾经阐述过腾讯和阿里巴巴的赋能思路区别，他表示： “我知道马云也提赋能，我想借这个机会讲一下我们的不同。赋能者，最终格局是要看被赋能者的安全程度。如果以后我百分之百的渠道都在你的生态里，基本上命运就掌握在别人手上了，利润也掌握在别人的手上，什么时候把你的利润拿过来就是一句话。所以腾讯推的是去中心化的赋能，我们不会让你来我这租柜台做生意，而是你自己建这个房子，建完以后就是你的，你的粉丝、你的客户以后就是你的了，不需要再交月租，不需要每年涨价，这就是去中心化。 ”