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全国能源信息平台|3换装磷酸铁锂电池后还能降多少？，27万的特斯拉Model

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全国能源信息平台|3换装磷酸铁锂电池后还能降多少？，27万的特斯拉Model
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北极星储能网讯:在2020年5月22日工信部公示的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中 ， 特斯拉公司的纯电动汽车其储能装置种类为磷酸铁锂电池 ， 这则公示受到了众多消费者的关注 。
（来源：公众号：“E车汇”作者：杨朔）
【全国能源信息平台|3换装磷酸铁锂电池后还能降多少？，27万的特斯拉Model】虽然目前在工信部官网 ， 该申报目录已被删除 ， 尚不确定该信息是否会有变动 ， 但从此次申报来看 ， Model3磷酸铁锂车型即将面世确信无疑 。
而自从国产特斯拉Model3上市以来 ， 多次调价让消费者戏称自己是“韭菜” ， 被割了一茬又一茬 。 在最新一次调价中 ， 国产特斯拉Model3标准续航升级版的补贴前售价降至29.18万元 。 而最近来看 ， 这个数字恐怕还要往下探一探 。
那么磷酸铁锂版本的Model3 ， 又有着多大的降价空间？
标准续航版本续航可能提升
从工信部申报图上 ， 我们可以看到 ， 磷酸铁锂版的特斯拉Model3在整体的整备质量上有所增加 ， 为1745kg 。 而目前搭载了LG化学的NCM811电池的Model3标准续航升级版（基础版）整备质量为1614kg 。
二者之间相差了131kg的重量 。 从以往的经验来看 ， 由于磷酸铁锂电池能量密度相对于三元锂电池要来的低 ， 那么势必要以增加电池来保证原有的带电量 。 又或者增加更多的电池 ， 来提升续航水平 。
另外比较有意思的一点 ， 是磷酸铁锂电池版本Model3的整备质量与此前发布的长续航后驱版一致 。 那么也极有可能是将长续航版本的75度PACK的三元锂电芯换为磷酸铁锂电芯 ， 用来保证续航水平 。
根据此前特斯拉与宁德时代合作的信息中披露 ， 宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日 。 相当于按照之前标准续航版和长续航版两款车型的经验 ， 从申报目录到交付 ， 大约是2-3个月左右 ， 那么以此推算的话磷酸铁锂电池版Model3的交付时间大约是在7月中到8月份左右 ， 该供货日期也与此次申报的车型上市日期大概率重叠 。
此前大众汽车拉美卡车公司（VWCO）与宁德时代签订长期合作协议 ， 搭载磷酸铁锂电池包的全新电动货车e-Delivery将于今年上市 。 宁德时代为VWCO定制的新型标准电池包效率由原来的75%提升到90% ， 系统能量密度达到160Wh/kg 。
以磷酸铁锂版Model3为例 ， 如果确信采用长续航版本75度电的PACK ， 那么在电池包体积在现有条件和方形CTP电池条件下保持不变 ， 最终电池系统质量能量密度可能能够达到145Wh/kg ， 预计其续航能力将达到550km左右 ， 比现有的445km有较大的提升 ， 同时在北方冬季的低温表现也能够令人满意 。
价格还有多少下降空间
使用磷酸铁锂电池 ， 最显而易见的优点就是两个字——便宜 。 目前的标准续航升级版 ， 已经能满足补贴前30万以内标准线 ， 磷酸铁锂电池版本更是妥妥的可以拿全额补贴 ， 且比现款价格更加实惠 。 但由于目前磷酸铁锂版本的Model3电池容量具体尚未可知 ， 所以去预测车型的价格到底会是多少 。
不过我们可以从电芯方面来推算一下 。 目前 ， 业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/瓦时 ， 换算成一度电 ， 也就是1千瓦时约为800元左右 。 而磷酸铁锂则更加便宜 ， 约为0.5元/千瓦时左右 。 得益于磷酸铁锂电池的成本优势 ， 此次申报的国产Model3成本下降或将超过25% 。
而同时结合前文所述 ， 磷酸铁锂电池版在保证电池成本变化不大的前提下 ， 提升车辆续航100km左右 ， 吸引更多的潜在消费者 。 但带电量的增加势必会增加一定的成本 ， 根据测算 ， 如果以550km左右的续航水平跟基准 ， 总体成本只比三元锂电池高出1300元左右 ， 而这部分成本则可以用更多的国产化部件进行成本覆盖 。


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