爱车兵团|但现实可能不是那么美好，市场看似回暖( 二 )
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目前 ， 国内基本实现了1500种汽车零配件的全覆盖 ， 很多零部件都能基本实现大规模本地化部署 。 但是 ， 在部分高端零部件上依旧依赖进口 ， 而其中又以高技术附加值的进口零配件尤甚 。 结合2019年汽车零部件进口产品明细来看 ， 变速箱、车身其他零件、附件和其他零件的总占比为进口零部件的70%以上 。 以变速箱为例 ， 其不但生产、测试的周期长 ， 要车企在短时间内找到替代的供应商更不是一件易事 。 加上目前全球停产的零部件企业已经超过3000家 ， 要短期内找到替代更是难上加难 。 
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随着国内3/4月的市场逐渐复苏 ， 以及海外众多工厂的停工停产 ， 国内各大车企无疑都是在“消耗”中度过 ， 即消耗自身的储备零部件 ， 并期望海外相关零配件工厂能够尽快恢复 ， 保证供应链的完整 。 对此 ， 很多零部件企业开始在部分市场上调价格 ， 如米其林和风华高科等供应商更是涨幅最高达到了2倍以上 。 对于车企来说 ， 既要承担消费市场下滑的可能风险 ， 同时还要应付上调的供应价格 ， 已是焦头烂额 。 
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4月销量增长的确是好事 ， 但我们也不能盲目地认为这是一个转好的讯号 。 对于市场来说 ， 过多的政策很可能透支了未来的消费力；对于消费者来说 ， 消费信心 ， 即钱包里有钱要远比花钱投资更能激发消费的信心 。 归根到底 ， 如今的市场看似美好 ， 但依旧不能大意 ， 大家还是要齐心协力方能共渡难关 。
（图片来源网络 ， 侵删）
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