爱车兵团|但现实可能不是那么美好，市场看似回暖
东风日产4月销量实现正增长；红旗4月销量同比大增168%；上汽通用五菱同比增长13.5%；长安福特、长安马自达同比增速超过36%......从4月底开始至今 ， 大量的车企都在报喜 ， 整个中国车市也在同比4.4%的正增长中打破了连续21个月的下跌颓势 。 似乎 ， 从4月开始 ， 整个车市都变得美好起来了 。
而从批发量来看 ， 前十名的车企中 ， 有7家实现了正向增长；从经销商库存调查结果来看 ， 4月份经销商综合库存系数1.76 ， 同比下降12% ， 环比下降34.3% 。 这一切看起来是如此的美好 ， 而我们预料中的“报复性消费”似乎在4月份里得到了反馈 ， 市场不但在有序复苏中 ， 更是有可能凭借这次的“灾难”破茧成蝶 ， 再度腾飞 。
但是 ， 理想真的很美好 ， 现实却可能很残酷 。 
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长城汽车董事长魏建军曾表示：“报复性消费不可能 ， 国家政策还可能有 ， 国家政策可能还会有 ， 但不可能回到10年前 。 ”但事实是 ， 4月的汽车销量的确一反常态地激增 ， 非常符合报复性消费的现象 。 两相对比之下 ， 是魏建军判断出错 ， 还是说4月的销量增长只是一个假象？
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【爱车兵团|但现实可能不是那么美好，市场看似回暖】同样是4月份 ， 2019年的4月份正处于国六政策推行的影响中 ， 彼时的车市是下行的 。 与之相对 ， 今年的4月正处于产销需求搁置恢复的转折点 。 两两对比 ， 前者本身处于销量的低洼 ， 而后者恰恰处于销量逆反的转折点 ， 这个同比增长的数据本就不是一个正常的基数对比 。 
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而且 ， 自疫情冲击以来 ， 除了产销需求被搁置以外 ， 为了尽快挽救损失 ， 尽管很多车企明确表明不会打“价格战” ， 但在多种多样的鼓励性政策之下 ， 价格战其实早已开始 。 这当中 ， 有耿直如斯柯达 ， 全系产品下调降幅最高可达2万元以上 ， 成为疫情后第一个官宣全系降价的品牌 。 同时 ， 也还包括众多“秘而不宣”的豪华品牌 ， 纷纷加大了价格优惠 ， 其中又以二线豪华品牌为甚 。 对此 ， 自主品牌同样不甘落后 ， 先是上汽通用五菱3个月内投放了55亿购车补贴 ， 后有长城哈弗投放6亿元补贴 。 这些刺激 ， 就如同一剂剂肾上腺素 ， 不停地注入到车市之中 。 
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与此同时 ， 国家、中央、地方政府更是密集出台了一系列的刺激车市消费政策 。 先有《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》下达和各地政府的陆续响应 ， 后有中央政策放松排放时限、鼓励老车置换、明确新能源补贴政策延后 。 可以说 ， 从各个维度而言 ， 不管是老车置换 ， 还是新车置办 ， 如今的时代都是一个“最好的”时代 ， 好到甚至让人怀疑是不是透支了今年的消费额度 。 
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除了汽车行业以外 ， 众多行业在3月份和4月份迎来了报复性消费 。 但是根据国家统计局显示 ， 2020年1~3月 ， 全国居民人均可支配收入8561元 ， 同比下降3.9%；人均消费支出5082元 ， 同比下降12.5% 。 说好的消费升级、说好的报复性消费呢？市场看起来明明一片繁荣 ， 为什么数据反倒出现了下降？很简单一个道理——大家没钱了！
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在疫情期间 ， 很多人表示自己想吃烧烤、想喝奶茶、想看电影 ， 然而在需求之下的是深藏的焦虑 ， 在很多人心中 ， 存钱的重要性可能压倒性地盖过了花钱的渴望 。 这从2020年第一季度城镇储户中有53%选择存钱可以得到最直接的证明 。 在这里 ， 再给大家看一个数据 ， 今年4月份的城镇失业率大概在6.0%左右 ， 而国内的劳动人口大概是8亿人左右 ， 其中城镇就业人口大概是4.5亿 ， 这样计算下来就有2700万左右的城镇失业人口 。 尽管这只是一个粗略的计算 ， 但已经足够惊人 。 
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失业人口增多和居民将钱存起来等迹象都表明 ， 更多的人对于未来的预期并不乐观 ， 在当下并不敢放心大胆地去消费 。 尤其目前海外多个国家依旧深陷疫情的影响 ， 而国内的外贸企业从业人员高达1.7亿人 ， 在海外市场并不明朗的当下 ， 这些群体的日子绝对算不上好过 。 
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国内参与外贸工作的人员很多 ， 也就说明海外供应链的重要性 ， 对于汽车消费如此长链条决策的消费行为 ， 海外市场对国内的影响自然不小 。 往深了说 ， 海外供应链的恢复快慢 ， 甚至会影响到国内汽车生产是否停滞 ， 汽车能否稳定生产自然也会影响到后续的汽车消费 。
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