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每日经济新闻|参股孚能科技IPO背后 戴姆勒“绑定”科创板动力电池第一股意欲何为？


每经采访人员：黄辛旭每经编辑：裴健如
据外媒报道 ， 近日 ， 戴姆勒集团计划参投中国电动汽车电池制造商孚能科技的IPO项目 ， 以确保稳定的电池供应 。 不过 ， 该计划目前尚未敲定 ， 可能还会发生变化 。
每日经济新闻|参股孚能科技IPO背后 戴姆勒“绑定”科创板动力电池第一股意欲何为？
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图片来源：视觉中国
针对此事 ， 《每日经济新闻》采访人员向戴姆勒方面求证时 ， 并未得到明确回复 ， 孚能科技则回应称没有收到相关消息 。
眼下 ， 在汽车行业电动化浪潮之下 ， 车企“绑定”电池企业似乎正成为常规操作 。 动力电池企业身价“水涨船高” ， 已成为车企抢夺的“香饽饽” 。 据了解 ， 本次与戴姆勒传出“绯闻”的孚能科技是第一家申报科创板的动力电池企业 。 在此之前 ， 宁德时代（300750 ， SZ）、国轩高科（002074 ， SZ）等动力电池企业均已上市 。
戴姆勒对电池有强需要
尽管戴姆勒与孚能科技能否最终“牵手”尚无定论 ， 但传闻背后却耐人寻味 。
有分析认为 ， 戴姆勒之所以要“绑定”一家动力电池企业 ， 与其“碳中和”计划紧密相关 。
早在2019年 ， 戴姆勒曾提出“2039愿景” ， 即到2039年 ， 奔驰将停止销售传统内燃机乘用车 ， 到2030年时 ， 新能源车型在乘用车销量中占比达50% 。
今年5月25日 ， 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松再次重申了这一愿景 。 “如前所述 ， 我们必须站在整个产业链上全盘思考 ， 涵盖供应链、生产和运营 ， 以及产品等各个维度 。 ”康林松表示 ， 戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和 ， 要在企业生产和运营的各个环节付诸努力 。
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【每日经济新闻|参股孚能科技IPO背后 戴姆勒“绑定”科创板动力电池第一股意欲何为？】

图片来源：直播截图
为实现电动化攻势 ， 戴姆勒已在陆续推出新能源产品 ， 同时也在建设动力电池工厂 。 据了解 ， 戴姆勒位于北京的奔驰电池工厂已正式投产 ， 美国和欧洲的多个动力电池工厂还在建设当中 。
值得一提的是 ， 早在去年 ， 戴姆勒和孚能科技已经达成了一项采购协议 。 为此 ， 孚能科技正在德国东部建造一家工厂 ， 该工厂将向戴姆勒的卡门茨动力电池工厂供应锂离子电池 。 按照戴姆勒的“碳中和”计划 ， 2030年新能源车型在其乘用车销量中占比达50% ， 这一目标意味着戴姆勒对动力电池有一定的规模需求 。
“以前行业中出现过动力电池企业产能受限 ， 不能及时供货 ， 从而导致整车企业生产受影响的情况 。 ”一位汽车行业分析师告诉《每日经济新闻》采访人员 ， 戴姆勒实现电动化布局过程需要稳定的电池供应 ， 这或许是戴姆勒想要参股孚能科技IPO项目的原因 。
在现实生产中 ， 动力电池供给缺口事件并非没有发生过 。 如 ， 今年2月 ， 奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产 。 奥迪官方新闻发言人公开承认 ， e-tron的暂时停产正是由于动力电池短缺 。
为了保证稳定的电池供应 ， 传统车企牵手动力电池企业已经不是新鲜事 。 前有宝马与宁德时代多年“相互扶持” ， 最近也有大众汽车拟入股国轩高科成为最大股东的传闻 。
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图片来源：摄图网
有观点认为 ， 上述三家德系车企主动积极“牵手”动力电池企业 ， 或与欧洲汽车市场愈演愈烈的电动化趋势有关 。
近日 ， 欧盟委员会的文件草案显示 ， 欧盟正考虑通过多种形式大力推广电动汽车 ， 比如 ， 对零排放车豁免增值税等 ， 以此作为其“绿色复苏计划”的重要部分 。


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