潮车行天下|| CAR REVIEWS，“双血统”下的惊艳之作( 三 )
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座椅的设计是我们熟悉的样式 ， 显然这又是奔驰设计师的力作 ， 它并没有一味地追求舒适性 ， 而是对支撑力有一定的追求 ， 这样即使长途驾驶身体也不会感到疲劳 。 更难能可贵的是 ， 腾势X还是一部7座车型 ， 接近4.9米的车身长度是7座的先决条件 。
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虽然第三排仍然只能用作应急 ， 但这是“0”和“1”的区别 。 况且 ， 第二三排座椅都能够实现按比例放倒 ， 以形成多样灵活的空间布局 。 无论载人还是郊游 ， 都有着各自的玩法 。
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一般情况下 ， 第二排乘客除了享有头顶那块超大的全景天窗外 。 还可以进行独立的温度调节 。 一个220伏三相交流电源插口以及一个5伏2安的USB充电插口无论应对短途办公还是长途充电 ， 也都游刃有余 。
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在静止状态下 ， 腾势X就具备十足的可玩性 。 不过我相信你绝不满足于此 ， 甚至一心只想将它的油门踩到底 ， 去感受一下这部看似平常的SUV是如何做到与AMG系列SUV相近的百公里提速成绩的 。 这就是比亚迪的功劳了 ， 几年前的第一代唐就已经可以做到5秒内的百公里加速 。 几年的技术进步 ， 加上奔驰的介入 ， 腾势X的成绩再进一步也是理所当然 。
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毕竟一台2.0T发动机加上位于前后轴的两台永磁同步电机足以爆发出令人感到恐怖的性能 。 你很难想象超过400千瓦的最大功率以及接近1000牛·米的“变态”扭矩会出现在这部看似云淡风轻的SUV上 。
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在满电状态下 ， 我再也抑制不住自己的右脚 。 通过高速收费口后一脚到底 ， 伴随着令人眩晕的电流声并交织着发动机轰鸣的声音 ， 这台漂亮的“大红”也已经顾不得自己优雅的造型 ， 如离弦之箭般迅速向前冲去 ， 数字时速疯也似地跳动 ， 很快时速就超过了100公里 。 低头看了一下驾驶模式 ， 还是在ECO挡位 。 至于SPORT挡位 ， 我没有再去尝试 ， 相信并不会与此有太大的差别 。
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【潮车行天下|| CAR REVIEWS，“双血统”下的惊艳之作】对于腾势X未来的车主而言 ， 他们可能一辈子都不会用这种方式进行驾驶 。 此时腾势XPHEV就化身为一部纯电动汽车 ， 兢兢业业地带着你风雨无阻地堵在上下班的城市环路中 。 当别人的汽油在不断消耗时 ， 也就是你最欣慰的时刻 。 当然 ， 这种心态是不对的 。 但实际上81公里的纯电续航里程已经足够你一天往返的路途使用 。 回到家 ， 免费赠送的专属充电墙盒经过一夜的工作又能将你的爱车带回最惬意的满电状态 。 理想状况下 ， 全程选择EV驾驶模式 ， 你的油箱怕是很难再派上用场 。
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我并没有家庭充电墙盒 ， 所以我会选择HEV模式行驶 。 电脑会自动分配电与油的工作时机 ， BSG电机也会将发动机的启动粉饰得悄无声息 ， 同时电池电量也不会快速地下降 ， 工信部百公里1.5升的油耗也正是基于此状态下而得来 。 当电池电量耗尽时 ， 腾势X的驾驶体验会略微下降一些 ， 发动机也会在每一段空闲时间为电池进行充电 ， 噪音就会稍有提升 。
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