热剧天天乐|伊尔-76为何能够焕发新生?,俄罗斯大力发展伊尔-76MD-90A运输机
伊尔-76是苏联时期研制的一款经典运输机 , 服役至今已有40多年的时间 。 凭借出色的性能 , 伊尔-76曾大量出口 , 成为了一款世界知名运输机 , 目前仍活跃在全球各地 。 但是 , 随着航空技术的不断发展 , 老迈的伊尔-76运输机变得愈加落后 , 已经无法满足俄罗斯等国对现代化运输机的需求 。 在这种情况下 , 俄罗斯对伊尔-76进行了重大技术升级 , 推出了新型的伊尔-76MD-90A运输机 , 使其焕发了新生 。 尽管在机身结构方面仍然延续了伊尔-76的设计 , 但改进之后的伊尔-76MD-90A运输机的性能还是有了明显的提升 , 而且还衍生了伊尔-78M-90A空中加油机和A-100预警机等 , 发展前景十分广阔 。
一、从伊尔-76到伊尔-476 , 伊尔-76MD-90A是如何诞生的?
在介绍伊尔-76MD-90A之前 , 有必要先了解一下伊尔-76运输机 。 伊尔-76研制于上世纪六七十年代 , 目的是为了取代搭载涡轮螺旋桨发动机的安-12运输机 。 最初伊尔-76是作为军用运输机设计的 , 并且在机尾配备了两门23毫米GSh-23L火炮 , 后来在发展过程中也推出了不少民用版本 , 因此获得了巨大的市场空间 。 伊尔-76的原型机在1971年3月25日进行了首次飞行 , 生产型在1975年投入量产 。 伊尔-76最初搭载四台D-30KP涡扇发动机 , 后来换装了PS-90/PS-90AN发动机 。
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伊尔-76MD运输机
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伊尔-78加油机准备为苏-34战机加油
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A-50预警机
在服役之初 , 伊尔-76是一款非常不错的运输机 , 主要优点包括运输能力强、场地适应性好、维护比较简单、可改造空间大等 。 伊尔-76运输机的最大载荷为40~50吨 , 部分型号甚至可以达到60吨 , 具有很强的运输能力 。 伊尔-76运输机对跑道的要求不高 , 可以在简易机场进行起降 。 伊尔-76的维护和检修也比较简单 , 不需要太复杂的设备 , 这主要得益于其可靠的结构和成熟的设计 。 伊尔-76的可改造空间大 , 拥有很多衍生型号 , 包括伊尔-78加油机、A-50预警机等 。
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伊尔-76的运力不错但是性能有些落后了
但是随着服役年限的增加 , 伊尔-76也暴露出一些缺点 , 主要是航电系统落后、经济性较差、生产体系无法满足需求等 。 航空电子设备落后是苏联飞机的普遍缺点 , 伊尔-76运输机也不例外 。 该机的飞行和操控系统以及座舱缺少自动化和现代化的设备 , 因此造成机组成员较多 , 操作比较复杂 。 早期伊尔-76搭载的发动机的技术不够成熟 , 耗油量大 , 所以经济性较差 。 苏联解体后 , 伊尔-76的生产也陷入困顿 , 主要原因是该运输机零部件的生产涉及到多个国家 , 协调起来比较麻烦 。
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伊尔-76MD-90A由Aviastar-SP进行组装
俄罗斯之所以推出伊尔-76MD-90A运输机 , 主要目的就是为了解决伊尔-76的性能和生产体系无法满足俄罗斯对现代化运输机的需求之间的矛盾 。 所以 , 在决定升级伊尔-76运输机后 , 俄罗斯首先把它的生产基地从乌兹别克斯坦的塔什干航空和工业协会转移到了乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP , 另一个竞争对手沃罗涅日飞机制造厂成为了关键部件的供应商 。 2006年12月20日 , 俄罗斯在乌里扬诺夫斯克宣布将升级伊尔-76运输机 。 新型号最初被命名为伊尔-476 , 后来也称为伊尔-76MD-90A 。
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伊尔-76MD-90A原型机
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伊尔-76MD-90A原型机进行试飞
2011年秋 , 一架伊尔-76MD-90A静态试验机开始进行静态测试 。 2012年9月22日 , 经过改进之后的伊尔-76MD-90A进行了首飞 。 同年10月 , 俄罗斯决定采购39架伊尔-76MD-90A运输机 。 2013年12月 , 新型伊尔-76运输机完成了第一阶段的国家联合测试 。 在测试期间 , 伊尔-76MD-90A进行了38次飞行 , 测试了操作导航系统、燃料系统、自动驾驶仪、通信系统等 , 检验了极限速度可靠性、极限过载、极限速度与极限过载相结合等极限飞行状况 , 还进行了最大起飞重量210吨、最大着陆重量170吨的飞行测试 , 模拟了一到两台发动机失去动力时的特殊情况 。
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伊尔-76MD-90A运输机
伊尔-76MD-90A运输机
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伊尔-76MD-90A最初被命名为伊尔-476
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