热剧天天乐|全国科技工作者日：致第一代飞机设计师黄志千、徐舜寿、陆孝彭
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航空工业/文
航空工业是技术密集型产业
离不开科技工作者辛勤的奉献
更离不开一代代科技工作者
矢志报国、勇攀高峰
全国科技工作者日
我们来讲述三位
新中国第一代飞机设计师的故事
在英国留学的黄志千
1943年10月 ， 黄志千赴美 ， 在康维尔公司以雇员身份参加了B-24重型轰炸机的设计工作 ， 在实践中获得了宝贵的经验 。 1946年 ， 他转赴英国格洛斯特飞机公司 ， 刻苦钻研飞机设计技术 ， 多方学习 ， 增长才干 。 1949年 ， 黄志千辗转回国投身新中国航空工业创建之中……
1944年 ， 作为出国实习生的徐舜寿和陆孝彭一行赴美 ， 先在麦克唐纳飞机公司生产实习 ， 参与了FD-1和FD-2的部分设计工作 。 但一年多后 ， 美方以保密为由中止了他们在工厂的实习 。 
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1945年夏
在费城研究公司实习的徐舜寿（右一）
完成在华盛顿大学研究院进修深造后的徐舜寿在1946年8月回到上海 ， 随后在南川第二飞机制造厂工作 。
而陆孝彭则是在1946年秋 ， 从美国经海路到达大西洋彼岸的英国格罗斯特飞机公司 ， 参与喷气式战斗机的设计工作 。 虽然所参与的项目夭折 ， 但他更熟练地掌握了飞机设计技术 ， 积累了飞机总体设计的宝贵经验 ， 也为后来的工作奠定了坚实基础 。 1946年6月 ， 吻别未婚妻 ， 陆孝彭坚毅地踏上归国之路 。
1956年8月
优秀人才汇聚沈阳
中国首个飞机设计室就此建立
飞机设计室以徐舜寿为主任设计师 ， 叶正大、黄志千为副主任设计师 。 徐舜寿凭借对中国航空工业领域飞机设计人才的了解 ， 从实际需要出发 ， 按照设计各专业的设置和人才配备情况 ， 从各工厂抽调部分技术骨干、挑选优秀毕业生充实技术队伍 ， 陆孝彭就是被抽调来的技术骨干 。
徐舜寿在大学时比陆孝彭高三届 ， 又是同去美国学习 ， 比较熟悉 。 设计室成立后 ， 徐舜寿力邀陆孝彭北上 ， 陆孝彭没有丝毫犹豫便答应了 。 与此同时 ， 有志于投身航空的各种优秀人才从全国各地汇聚到了这里——航空工业管理局沈阳飞机设计室 。
徐舜寿也是抛开在北京的舒适生活条件来到了沈阳 。 为了避免类似安排家属等事务性工作影响设计室的组建 ， 徐舜寿和黄志千都是只身来到沈阳 。 他们住单身宿舍、吃集体食堂 ， 有什么新的想法 ， 马上聚在一起讨论 ， 大家有着共同的心念 ， 设计中国自己的飞机 。
一排弃置多年的平房简单修缮后就成了设计室的办公场所 ， 新中国航空工业的第一代设计师们就在这里正式开展工作 。 
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创建初期设计室办公地点
这是一支代表当时中国飞机设计最高水平的队伍 ， 积极向上、乐观豪迈的精神状态 ， 年轻朝气蓬勃 ， 他们对新中国和祖国航空工业的未来充满憧憬和理想 。 设计新中国自己的飞机 ， 多么令人振奋！
结合新中国国情
不唯米格论
探索独立设计的道路
徐舜寿、黄志千二人根据自己在国外学习飞机设计的经验 ， 结合新中国国情及部队需要 ， 提出了设计亚声速歼击教练机——歼教1的方案 ， 不要唯米格论 ， 要探索出一条独立设计的道路 。 
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歼教1飞机研制时的黄志千
1956年中央正式决定开始自行设计歼教1 。 这时的飞机设计室成立不到一个月 ， 新飞机的设计工作就开始了 。 所面临的困难和难题不少 ， 整个设计室几乎都是年轻人 ， 只有徐舜寿、黄志千和陆孝彭有飞机设计经验 ， 所有人都是探索着前进 。
每天上班号吹响之前 ， 大家已经伏案工作 ， 中午只用十几分钟吃饭 ， 晚上设计室的灯光总是亮到10点以后 。 从图样发完到首飞上天不超过100天 ， 从开始设计到首飞成功 ， 歼教1只用了1年零9个月时间 ， 速度之快 ， 国内外实属罕见 。 
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徐舜寿与试飞员
在歼教1飞机前讨论试飞问题
歼教1的研制基本上走完了从型号设计到试飞的全过程 ， 培养锻炼了设计队伍 ， 积累了宝贵的设计和试制经验 。 对新中国飞机设计事业有着重大意义 。 
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飞机设计室设计人员在歼教1前合影
左起：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴
只要搞飞机到哪儿都行
只要祖国需要我就能搞出来
徐舜寿的足迹遍布全国 。 1961年 ， 他作为主要领导 ， 组织和创建了第一个飞机设计所 。 1964年 ， 他又参与组织和创建了第一个大型飞机设计所 。 他是新中国飞机设计的一代宗师 ， 参与飞机设计、飞机设计机构及基础的建设 ， 也由此 ， 培养出了一大批卓有成就的航空科学技术人才 。
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