【潮车行天下|如何选？看完一目了然，德系日系涡轮增压车型】( 三 )
反过来继续看日系 ， VC-TURBO超变擎在喷射模式上选择更多 ， 有结合多点喷射与缸内直喷两种模式 ， 常规速度下两种模式之间可切换 ， 在发动机高转速高负荷下共同工作 ， 让发动机油气混合的比例更佳精准 ， 点火更精确 ， 燃烧更加充分 ， 在全工况下 ， 发动机的功率和扭矩都可以同步增加 ， 让动力提升的同时 ， 油耗有效减少 ， 排放也随之减少 ， 高效科技绿色又环保 。
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NVH性能
德系TSI采用了双平衡轴的结构来降低震动和噪声 ， 此外TSI还使用了静音链条 ， 在可以有效降低运行声噪的同时 ， 还提高了机械精度 。
日产VC-TURBO超变擎为了在NVH性能上有更加好的效果 ， 研发了日产独家技术配方 ， 原本只应用在日产GTR车型上的镜面熔射缸孔技术 ， 从技术源头入手 ， 最大限度的解决声噪问题：超变擎本身所用的镜面涂层技术 ， 可以让发动机的气缸壁更加坚固耐用 ， 同时 ， 因为表面更精细 ， 缸体内腔的低摩擦涂层能减少44%的活塞摩擦损失 ， 有利于实现与V6发动机同等的低噪音和低振动等级 ， 从而增加发动机的静谧性和可靠性 ， 并提升加速性能 。
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3.涡轮增压主流车型大PK
技术再完美 ， 在消费者看来不过是一个又一个的代名词 ， 毕竟无关日常 ， 很少有人愿意深入研究这些技术手段 ， 所以 ， 如果真的想要对比一下日系VC-TURBO超变擎和德系TSI之间 ， 各自的优越性能 ， 最直观的莫过于数据 ， 本文就日德涡轮增压主流中级车型 ， 其中日系VC-TURBO超变擎代表车型是东风日产天籁2020款 ， 其余三款车型均为德系主流中级涡轮增压车型 ， 四款车型尺寸、排量都相当 ， 图表显示结果非常清晰直观 ， 无论是最大马力、峰值扭矩还是0-100km/h加速时间 ， 东风日产天籁在数据上都是占据优势的 。
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总结：
“TSI+DSG”是真的香 ， 但VC-TURBO超变擎的横空出世 ， 再度提高了内燃机技术的天花板 ， 以独特的技术真正的兼顾了“鱼和熊掌” ， 既赋予了车子以动力性 ， 又兼顾了燃油经济性 。 无论是技术角度 ， 还是实际体验 ， 作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机 ， 日产VC-TURBO超变擎似乎更胜一筹 ， 而且它还只是第一代产品 ， 随着技术的发展 ， VC-TURBO超变擎未来可期 。
纸上得来终觉浅 ， 绝知此事要躬行 。 理论永远没有实操来的直观 ， 开头提到的同事 ， 最后的最后 ， 在综合权衡之下 ， 选择了搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁目前算得上是合资中高级车里面最强的2.0T车型 。 年轻小伙直言 ， 之前所有的顾虑全部被打破 ， 什么涡轮延迟 ， 什么不平顺 ， 通通不存在 ， 买到就是赚到 。
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