【潮车行天下|如何选？看完一目了然，德系日系涡轮增压车型】( 二 )
VC-TURBO超变擎是目前各大主机厂除了混动车型之外 ， 最重要的变革之一 ， 象征着内燃机技术的一次里程碑式突破 。 2019年和2020年 ， 日产VC-TURBO超变擎蝉联沃德全球十佳发动机 ， 并且荣获2019中国心十佳发动机 ， 足以证明其技术地位 。
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四.涡轮增压界的双雄：日系VC-TURBO超变擎和德系TSI
在VC-TURBO超变擎问世之前 ， 德系TSI绝对是涡轮增压界霸主一般的存在 ， 尤其是“TSI+DSG”的黄金组合 ， 让德系TSI的声名更加显赫 ， 直到日产VC-TURBO超变擎的横空出世 ， 德系TSI才算真正的遇到了与之抗衡的竞争对手 。
1.VC-TURBO超变擎的独特技术
前面我们简单聊了聊涡轮增压技术 ， 也吹嘘了一波日产VC-TURBO超变擎问世的重大意义 。 现在我们来认真的讲解一下 ， VC-TURBO超变擎技术到底厉害在哪里：
全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机
日产品牌通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONICDRIVE?谐波减速器的驱动电机协同工作 ， 车辆可以根据驾驶员的操作指令和不同路况的感知 ， 驱动多连杆调整活塞行程高度 ， 颠覆性的实现了发动机压缩比的无级切换 ， 从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间自由切换 ， 从而改变压缩比 ， 实现8:1-14:1的无级切换 ， 从高效率到高性能自由切换 。
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超级动力
对于一款优秀的发动机而言 ， 充足的动力是必备的品质 。 随着压缩比的智能无级切换 ， 超变擎发动机的峰值扭矩可达380N·m,最大功率185kW,瞬间可释放雷霆之力 。 而对于动力性 ， 最直观的反馈莫过于直线加速能力 ， 搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁0-100km加速时间为6.42s ， 如果还不够直观 ， 大家可以想一下 ， 一般50-60万的性能车 ， 在不刷阶的情况下0-100加速时间差不多在5s左右 ， 虽然1s之差已经不小 ， 但别忘记 ， 东风日产天籁搭载VC-TURBO超变擎的车型只需要21.68万起步 。
超级省油
动力怪和油老虎之间通常有着密不可分的关系 ， 而VC-TURBO超变擎很厉害的一点就是 ， 在具备充足动力的情况下 ， 还兼顾了燃油经济性 ， 综合实测百公里油耗在6.6L ， 这个数据可以说是完美的 ， 毕竟太多动力弱的车型 ， 实测油耗还要在7-9L ， 甚至更多 。
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2.TSI和VC-TURBO超变擎的技术对比
【【潮车行天下|如何选？看完一目了然，德系日系涡轮增压车型】】自古以来 ， 文无第一 ， 武无第二 ， 发动机这种机械技术倒更像是玄学 ， 除了理论数据之外 ， 还有太多方面需要主观评判 ， 所以排名不分先后 ， 单纯的做一个不同技术的简单对比：
燃烧循环模式
传统德系TSI发动机采用的是米勒燃烧循环模式 ， 使得气体膨胀比大于燃气压缩比 ， 通过提前或者延迟关闭进气阀门实现效果 。 米勒循环模式可以有效压缩冲程 ， 减小泵气损失 ， 提高发动机的热效能 ， 在相同排量下 ， 动力输出更强劲 。
日产VC-TURBO超变擎在燃烧循环模式上的策略与德系完全不同 ， 采取的是“奥托+阿特金森“双燃烧循环模式 ， 通过双连续可变气门正时智能控制系统 ， 实现双燃烧循环模式在不同工况下进行无缝切换 ， 需要节能省油也好 ， 需要提供更大的功率扭矩也罢 ， 超变擎都可以在最恰当的时机 ， 选择最合适的运行模式 ， 再配合可变压缩比技术 ， 最大化提升发动机燃油效率与动力输出 。
燃油喷射模式
对于德系而言 ， TSI采用的是缸内直喷 ， 在技术层面来讲 ， TSI提高了喷射压力 ， 让燃油的雾化效果更细致 ， 精准的控制燃油喷射比例 ， 让燃烧更充分 ， 动力的爆发也自然更加快速顺畅 ， 可以说缸内直喷技术是发动机发展进程中一项非常重大的成绩 。
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