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光哥看天下美国的铁路建设为何如此困难？，美国加州破碎的高铁梦( 二 )


从芝加哥到萨克拉门托这条路 ， 美铁手里只有1.4%的路 ， 其余98.6%的铁路都属于私企 。 坐上这趟车 ， 你前半场跑的是联合太平洋公司铁路 ， 后半程就跑到了伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司上 。 这两个公司主营业务都是货运 ， 所以客运列车要给货运列车让路 。
那么美国人难道不想发展铁路吗？当然想 ， 困难重重罢了 。
美国当然不适合全国建高铁 ， 但不代表所有地方都不适合 。 比如穿越华盛顿 ， 费城 ， 纽约 ， 波士顿这条路 。
光哥看天下美国的铁路建设为何如此困难？，美国加州破碎的高铁梦
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早在19世纪 ， 这一带因为铁路发展就吸引了大量人口 ， 而今天这条线路依旧是少有的盈利路线 。 如果升级 ， 将吸引更多商机 。 但由于人口密度高 ， 光拆迁费就要花1500亿美元 ， 政府已经失去了这样的决心和执行力 。
这导致最后哪怕是建设赚钱的高铁也已经成为不可能的任务 。
另外 ， 近现代美国汽车企业的资本实力比铁路公司更强大 。 车企直接参与了二战后的城市规划 ， 用高速公路把美国城市割的七零八落 ， 打造了车轮上的国家 ， 不开车寸步难行 ， 城市也越铺越大 ， 公共交通难以发展 。
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错综复杂的洛杉矶高速 ， 老司机来开车也要聚精会神
有去过美国的朋友可以回忆一下 ， 除了旧金山和纽约 ， 其他城市的公交系统是不是烂得没脾气？所以现在还有人觉得美国是不需要铁路才不发展铁路的吗？
其实仔细分析下来 ， 之所以美国高速公路发展这么壮大 ， 并不是因为市场效益问题 ， 而是国家计划经济 。 如果是市场决策 ， 美国的铁路不可能发展不起来 。
那时确实是美国最美好的时代了 ， 敢集中力量办大事 ， 敢兴建洲际高速 ， 敢将人送上月球 。
肯尼迪总统讲过一句话：“美国富裕 ， 所以美国路好；美国路好 ， 所以美国富裕 。 ”这话放在中国语境那就是想致富先修路 。
1956年美国国会通过了联邦高速公路法 。 在当时的物价水平下 ， 联邦政府拿出了510亿美元 ， 最后于1992年大体竣工 ， 总计花费1140亿美元 。
按照通胀比例换算 ， 相当于今天的4250亿美元 ， 这些钱全部由政府出资 ， 联邦占90% ， 地方占10% 。 建成公路的维护56%以燃油税和过路费的方式由使用者承担 ， 其他则全部由联邦预算支出 。
根据联邦高速公路管理署报告显示 ， 2013年全美洲际高速总长度7.7万公里 ， 全年的四分之一的车程是在洲际高速上跑出来的 。
总的来说 ， 洲际高速有两大特点 ， 第一 ， 不以盈利为目标 ， 第二 ， 政府管理 。
所以 ， 如果说按美国地广人稀就不该修铁路这个说法来看 ， 那洲际高速同样那么多无人区 ， 也不该修 。
奥巴马曾向国会报告 ， 称65%的高速路况都已经亮起了红灯 ， 45%的美国老百姓缺少使用公共交通的能力 。
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目前来看美国存在的问题不是修不修铁路 ， 而是美国运行了半个多世纪的基础设施已经到了需要更新换代的地步 。 美国联邦政府能否承担起这一责任 ， 基础设施建设到底应该遵循哪一种逻辑 ， 社会还是市场？
报告显示 ， 美国政府每在高速公路上投入1美元 ， 就有至少6美元的经济回报 。 修路并不是让路直接产生价值 ， 同理 ， 修铁路也不应该只从铁路是否能盈利这个角度去看待 。
中国日益发展的电商物流产业离不开高速公路、铁路等基础设施的建设 ， 现在 ， 中国早已布局好了投入30万亿建设新基建 ， 然而美国建设一条高铁都如此困难 。
现在的美国已经不再是那个敢做大事、能做大事的美国了 。


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