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光哥看天下美国的铁路建设为何如此困难？，美国加州破碎的高铁梦

拖了十几年 ， 美国加州的高铁梦还是碎了 。
今年2月12日 ， 加州州长宣布大幅削减价值高达773亿美元的高铁计划 。 考虑到成本上涨、项目延期和管理失策等等问题 ， 最后只会完成该路线的一小部分 ， 大约191公里 。
加州州长也在发表会上声明：“目前计划的项目耗费太大 ， 耗时太长 ， 监管太少 ， 很不透明 ， 现在根本就无法完成这条从萨克拉门到圣地亚哥 ， 从旧金山到洛杉矶的路 ， 我希望能完成 。 ”
让我们把目光回到2008年 ， 当时的加州高铁规划蓝图是很美好的 ， 高铁计划连通萨克拉门托 ， 旧金山 ， 洛杉矶和圣地亚哥 ， 计划成本770亿美元 。
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最早的规划蓝图 ， 连接四大地区
烂尾消息一出 ， 有些人就为美国的项目“找借口” 。 说美国汽车和航空业发达 ， 本来就不需要高铁 ， 当真如此吗？
今天光哥就和大家说说以前挖的坑 ， 美国的大环境是如何制约客运铁路发展的？
网上认为美国不需要修铁路的观点一般集中在三个方面：
1、美国地广人稀 ， 修铁路不符合市场规律；
2、美国有发达的高速公路系统 ， 不需要修铁路；
3、美国政府很负责 ， 不愿意花纳税人的钱 。
第三条我们就不讨论了 ， 十几年花了一大堆钱 ， 烂尾了还叫负责？我们集中讨论前两条 。
铁路就是曾经美国的名片 ， 当初美国海军将领佩里去日本的时候 ， 就用一架蒸汽机车模型展示美国傲人的工业文明成果 。
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“黑船”事件
1826年为了运送花岗岩 ， 美国修建了第一条铁路 ， 比英国的第一条铁路只晚了一年 。
1828年巴尔的摩和俄亥俄州铁路公司成立 。 这是美国首个提供定期客运和货运的铁路公司 。 华尔街还为当时热火朝天的铁路计划提供了丰沛的资金 。
1860年美国北部和中西部所有主要城市间都连接了铁路 。 在西部大片玉米区中 ， 铁路网覆盖了80%的农场 ， 农场离最近的铁路都不会超过5公里 。
1910年全美铁路网成型 ， 铁路里程将近41万公里 ， 为世界之首 。 当时210万人为铁路工作 ， 而铁路热潮是实现工业化的重要因素 ， 而且帮美国确定了太平洋时区、山地时区、中部时区和东部时区 。 当然今天还要算上夏威夷 ， 不过这跟铁路没什么关系 ， 是单纯的帝国主义侵略 。
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从左到右 ， 太平洋时区 ， 山地时区 ， 中部时区和东部时区
热潮退去 ， 美国铁路私营化的问题集中爆发 。 缺乏统一管理 ， 不同公司对有价值的铁路重复修建 ， 客运量少的线路失去维护价值 。 大萧条一来 ， 一批铁路公司应声而倒 。
二战以后汽车不断普及 ， 艾森豪威尔总统启动了洲际高速公路修建计划 。 这进一步夺去了铁路生存空间 ， 最后飞机运输业的繁荣彻底将铁路踢进历史 。
到了1965年 ， 美国铁路客运量较1929年少了85% 。
1970年美国东北部最大的铁路公司 ， 滨州铁路公司破产 。 美国政府决定插手 ， 尼克松总统成立了公私合营的美铁公司 ， 承接了那些亏损的客运业务 。
现在美铁公司也是勉强运营为生 ， 我们做一个对比 ， 美国现在人口3亿人 ， 美铁日发车辆300车次 ， 相比之下 ， 法国人口6千6百万人 ， 法国国营铁路公司日发车辆1.4万车次 。
至于美铁的服务也是问题 ， 票贵车还慢 。 从华盛顿到纽约 ， 一共360公里 ， 美铁要花3个小时 ， 票价约为1733元人民币 。
最让人失望的是 ， 美国铁路带来了美国统一的时间 ， 而美铁却连准时都做不到 。 美铁的准点率仅有72% ， 加州首府萨克拉门托到芝加哥准点率仅有31% 。 为什么这段铁路准点率这么低 ， 其实也跟自由竞争的市场有关 。


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