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汽车资讯重卡LNG燃气汽车供给系统常见故障案例分析( 二 )


组成：由经济阀、出液截止阀、过流阀组成 。
工作原理：当气瓶内压力高于经济阀设定的压力时 ， 发动机处于运转状态 ， 经济阀开启 ， 气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀进入供气管路 ， 此时出液单向阀处于关闭状态 。 供气管路中的物质是汽液混合物 ， 随着气体的不断使用 ， 瓶内压力会逐渐降低至经济阀的工作压力以下 ， 经济阀关闭 ， 此时供给系统又回到液体燃料供应状态 。
（6）安全保护系统
组成：由主安全阀、副安全阀、气瓶压力表、液位计、手动放空阀组成 。
（7）液位剩余量显示系统
液位剩余量显示系统简称液位计 。 变送器上可以连接两个压力传感器（选配）和一个液位传感器 ， 所有的模拟量都通过变送器进行数据转换和处理 ， 最终数据送与液晶（数字）显示器 ， 显示器显示液位剩余量以及时告知驾驶员燃料的实时状况 。
汽车资讯重卡LNG燃气汽车供给系统常见故障案例分析
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3.LNG气瓶充装量的计算方法
LNG气瓶总充装量：
A（L）=L×0.9×N
其中：
L为气瓶标定容积（L）；0.9是LNG气瓶充装系数；N为气瓶个数 。
气瓶充装容积转换为质量：G（kg）=A×p
其中：
p为液化天然气密度（0.426Kg/m3） 。
例：LNG车型单气瓶标定为450L ，
则加气量A（L）=450×0.9=405（L）
G（kg）=405×0.426=172（kg）
4.LNG供给系统案例分析
（1）常见故障分析
LNG供给系统常见故障及排除见表2 。
（2）典型案例分析
案例一：动力不足
故障现象
一辆中国重汽汕德卡LNG牵引车 ， 发动机型号MT13 ， 行驶里程2189km ， 爬坡无力 。 故障灯有时点亮 ， 熄火后又恢复正常 。 平路行驶正常 ， 但遇到爬坡时又会出现动力下降的现象 。
故障诊断与排除
通过诊断工具读取故障代码 ， 发现为413故障 ， 413代码含义为燃气压力低 。 之后开始路试 ， 在路试中平路略有动力不足的现象 ， 只是没有爬坡时严重 ， 平路时燃气压力从0.8降到0.75MPa ， 此时并未显现出动力问题 。 但是 ， 与正常车辆的数据进行对比发现 ， 加速时燃气压力在瞬间并不是下降的 ， 这是不正常的现象 。 可能影响燃气压力下降的因素有管路存在漏气现象、燃气滤清器堵塞、供气软管变形有硬弯和燃气供气不畅 。 进行燃气管检漏、清理滤芯、检查软管走向均未发现问题 。 再次分析 ， 发现忽略了一个关键点——手动出液阀的开启状态 。 边询问边检查出液阀状态 ， 发现由于驾驶员的错误习惯 ， 该出液阀未被完全开启 。 完全关闭出液阀之后重新开启 ， 发动机燃气压力降低的现象消失 。 对车辆又进行满负荷测试 ， 结果一切正常 ， 故障彻底消除 。
维修小结
该车的故障是由于驾驶员对LNG气瓶系统不熟悉 ， 操作不当造成 。 避免类似故障发生 ， 最主要的方法是让驾驶员养成良好的操作习惯 。
出液阀的正确开启方式为：操作手动出液阀时应缓慢开启 ， 当听到过流阀内液体流动声时停止操作 ， 缓冲罐压力缓慢上升至气瓶压力时液体流动声音消失 ， 之后将出液阀开至全开位置（逆时针旋满 ， 约4圈） ， 再以手轮圆周为准回旋180°（防止阀门冻死） ， 操作完成 。 看起来有些复杂 ， 但实际中这一开启动作是一气呵成的 。
汽车资讯重卡LNG燃气汽车供给系统常见故障案例分析
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案例二：加速熄火
故障现象
一辆中国重汽斯太尔LNG牵引车 ， 发动机型号：MT13 ， 行驶里程30000km ， 加速时 ， 发动机熄火 ， 无故障代码 。 熄火后 ， 又能顺利启动 。
故障诊断与排除
在与驾驶员交流中了解到 ， 该车刚做完定保出去没多远就出现这个故障 。 通过进一步了解得知除正常保养更换机油、机滤外 ， 此车还换了一个燃气滤清器总成 。 由此分析 ， 燃气车辆加速熄火的原因可能是燃气管路堵塞 ， 从而造成点火系统高速失火 。 既然是刚做完保养出现的问题 ， 故障点应该就在滤清器上 ， 拆下滤芯检查并未发现问题 。 随后将滤清器支座的进、出气接口拆下 ， 发现出气口上缠绕的生料带过多 ， 已将出气口堵住了接近三分之二 ， 只有很少的一部分可以使燃气通过 。 在发动机大负荷运行时由于燃料供应不上造成熄火 ， 拆除堵塞的生料带 ， 车辆故障排除 。


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