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辛先森科技说门店的新出路？，天猫汽车面向4s店、洗车养护店开通免费入驻通道( 二 )


回到我们前面所说的站队 。
纵观各家平台 ， 他们官方对外宣传中都提到能给予门店很多帮助 ， 比如品牌背书、营销获客、优化供应链、门店运营、技术支持以及门店系统等 。
但不得不承认的一点是 ， 这些平台的流量其实是门店特别看重的一点 。
有门店老板就曾表示 ， 他们选择加盟平台的动机就是冲着平台的流量优势而去 。
因此 ， 此时此刻 ， 天猫汽车打着流量争夺的大旗去推出“轻店” ， 似乎正好摸准了门店的“命名” 。
三、线上“轻店” ， 效果几何？
这次天猫汽车推出的线上“轻店”对洗车养护门店最终又能带来什么效果？
就目前的电商环境而言 ， 个体商家早已经过了线上开店就能挣钱的日子 。 营销、运营水平等多重因素都直接影响着线上店铺的生意好坏 。
回到我们前面提及的流量问题 ， 电商平台能带来多大的导流效果？线上流量会是门店止渴救命的良方吗？
其实 ， 行业中对于线上对线下的引流 ， 质疑的声音很多 ， 甚至由于早前行业O2O模式的败退 ， 似乎已经坐实这是一个伪命题 。
中驰车服创始人张后启曾表示 ， 所有的维修店现在很头疼的是 ， 没有客户 ， 绝大部分维修店没业务 ， 很多在亏损 。 然后会听到一个词叫可以给你引流 。 “互联网给维修店引流？这简直是胡说八道 。 你的客户就在你的周围三五公里 ， 他怎么帮你引流？”
但京东汽车后业务负责人庆岩则不从引流的角度去看待这个问题 ， 他提出一体化运营的概念 。 他认为更需要考虑的是 ， 如果门店的客户是我们的共同客户 ， 门店和电商结合是否可以带来更高的效率 ， 更精准的营销 ， 更好的客户体验？
而根据天猫汽车官方数据显示 ， 目前已有2.5万家洗车养护门店入驻天猫汽车服务平台 ， 天猫汽车每天为线下门店带去近2万笔订单 。 单从这个数据看 ， 具体到每家店 ， 能获得的订单似乎也有限 。
此外 ， 中国车主的线上消费习惯是 ， 他们在线上购买产品后 ， 一般倾向于去自己熟悉的门店做服务 ， 或者是去具有品牌力的平台推荐的线下门店 。
因此 ， 对于独立维修厂而言 ， 它们最重要的似乎是要把自己的事情做好 ， 取得消费者信任和认同 ， 因为这样才能带来生意 。
照着这样的逻辑去演绎 ， 门店触网开店后 ， 对于新客 ， 他们要怎么样才能建立这种信任和认同？这似乎同样是一个问题 。
但从另外一个角度来说 ， 这或许倒是能够培养门店已有客户线上化消费的习惯 ， 车主有需求就在线上下单 ， 然后再到店接受服务 。
另外 ， 我们无法忽视的一点是维修门店自带的特殊性 。 行业的共识是任何一家独立的修理厂能够影响的区域就是三五公里甚至一个社区而已 。
因此 ， 天猫汽车“轻店”主打的“不再局限于门店三公里”的概念能否兑现 ， 似乎也存在不确定性 。
假设门店就是局限于三五公里 ， 那么对于个体商户来说 ， 在天猫汽车上开设“轻店”到底价值几何？
《汽车服务世界》曾刊发《一万一千家汽服门店转让的背后：谁会败走麦城？谁将赢来春天？》一文 ， 我们在其中指出 ， 按照传统商业规律 ， 单打独斗的小店最终将会被连锁极致边缘化 ， 或者惨遭淘汰 。
但在当下中国 ， 拜新零售新服务为代表的本地生活大发展 ， 小店却获得了在传统商业社会中渴望而不可及的体系性支持 。
始于2018年外卖行业的整体生态的数字化改造 ， 本地生活领域掀起了一场从传统流量式运营到新兴数字化运营的革命 。 从选址到供应链 ， 从排队到支付 ， 从配送到点评 ， 全都实现了数字化运营 。
这样一种数字化运营也带来了小店的逆袭 。 2020年疫情爆发期 ， 这条产业链对小店的支持 ， 不仅仅成为小店的生命线 ， 更是很多小区居民的生命线 。
而这次的天猫汽车面向洗车养护门店开通“轻店”免费入驻通道 ， 最终能给汽服门店带来类似的逆袭吗？


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