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NBD汽车|宁德时代与比亚迪“隔空互怼”背后：动力电池市场路线之争日渐白热化( 二 )


近年来 ， 我国新能源汽车产业发展迅速 ， 2019年产销量分别达到124.2万辆和120.6万辆 ， 连续多年居世界第一 。 但值得注意的是 ， 随着电动汽车保有量的不断增加 ， 电动汽车自燃事故发生频率也在增加 ， 电动汽车安全问题成为阻碍我国新能源汽车快速发展的掣肘因素 。 “电池安全事故就是发生热失控 ， 热失控有很多诱发因素 。 ”欧阳明高表示 。
2020年5月12日 ， 工业和信息化部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 ， 将于2021年1月1日起开始实施 。
【NBD汽车|宁德时代与比亚迪“隔空互怼”背后：动力电池市场路线之争日渐白热化】其中 ， 最新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》删除了电池单体针刺测试 ， 增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟 ， 应提供一个热时间报警信号 。
NBD汽车|宁德时代与比亚迪“隔空互怼”背后：动力电池市场路线之争日渐白热化
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图片来源：比亚迪官微
采访人员了解到 ， 比亚迪演示的刀片电池针刺实验视频 ， 即是针对电池单体的针刺测试 。 “新标准虽删除了针对电池单体的针刺测试 ， 并不是说不用对电池进行针刺测试 。 ”上述动力电池行业专家表示 ， 新标增加了电池系统热扩散试验 ， 就是将原有的电池单体针刺测试提升为对整个电池包进行热失控的热失控实验 ， 这样可以从整体安全方面提高电动汽车的安全；另一方面 ， 也可以通过系统集成等技术将一些不安全的电芯使用起来 ， 增加电池使用率 。
值得注意的是 ， 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法 ， 就电池包或系统中的电池单体 ， 一个是加热触发热失控 ， 另一个就是针刺触发热失控 。 制造商可以任选其一 ， 也可自行选择其他方法来触发热失控 。 这表明 ， 电池单体针刺实验并不是完全被删除 。
NBD汽车|宁德时代与比亚迪“隔空互怼”背后：动力电池市场路线之争日渐白热化
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图片来源：摄图网
有分析认为 ， 宁德时代与比亚迪的“隔空互怼” ， 表面上是两家动力电池企业的“互呛” ， 实际上是两种技术路线之争 。 未来 ， 三元锂电池与磷酸铁锂电池的对决中 ， 谁能成为市场主导 ， 还需交由市场来最终决定 。


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