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新特汽车工作问题( 二 )


其中有几版过程文档 ， 比如远程空调没有关闭空调的指令 ， 预约充电的定义是充电过程的时间控制 ， 而我改的是预约的时间控制等等 ， 另外还有一些错误 ， 比如不知道整车的直接网络管理 ， 根据之前的经验写了激活和休眠的工作模式转换 。 后缀为20180529的是发给供应商的开发文档 ， 收件人是王海龙 。其实就这篇文档来说 ， 仍然有很多问题 ， 后面的变更可以说面目全非 。 因为这些变更还涉及到另外一件事情 ， 当时CAN信号列条上TBOX控制指令是周期性报文 ， 而功能规范上是事件信号 ， 这导致了VCU开发时候认为TBOX发送的是周期性信号 ， 所以当时VCU开发的都是根据周期性信号来的 ， 预约充电也是理解成充电过程中的时间控制 。 为什么提这个事情 ， 因为这个事情导致叶春华跟他们争执 ， 最后叶春华离职 。我这里说这个开发文档是事情在于 ， 根据我后来了解 ， 苗刚强当其他人说这个文档是他写的 ， 因为曾经有人问我文档上的一个错误 ， 而这个错误恰恰是我不知道直接网络管理 ， 写上去的 ， 另外早期的文档是不是苗刚强所写 ， 仍然有疑问 ， 因为在出差思润天朗的时候 ， 他们曾经说过早期的资料都是他们提供的 ， 比如后面发生的国标信号对照表 ， 这个表按道理是应该车厂负责整理 ， 输出给供应商 ， 但实际上是供应商整理 ， 车厂这边苗刚强几乎原封不动的给签字提交了 。 另外还有功能的问题 ， 像智能充电、预约充电这样的功能到底有没有做过可能性分析和使用场景的分析 ， 客户价值 ， 开发风险的评估 ， 因为这都是思润天朗销售人员给车厂人员吹牛逼的功能 ， 那次出差到思润天朗 ， 他们也直接承认了 。当然不管之前的文档是怎么来的 ， 早期我接手的文档 ， 其他人也有 ， 比如线束工程师老张那里 。 这之前的根据车厂的功劳簿可以说是苗刚强的 ， 不管是怎么做的 ， 反正是有这个东西存在 ， 我之前也有其他厂家的功能规范 ， 如果是我开始做 ， 我也会拿来套 。既然说成绩 ， 我就说我来新特后所做的成绩：1、自定义数据整理 ， 就是新特平台采集数据整理 。 这个主要是跟平台负责人谭玉一起整理 。2、20180529版功能规范仍然是有很多问题 ， 后面也改的面目全非 。 后面着重改了远程控制的内容 ， 比如远程控制BCM相关的 ， 如远程解闭锁 ， 寻车 ， 早期的BCM反馈信号在功能规范上的信号不是反馈给TBOX的 ， 却是多媒体的 ， 这导致早期控车反馈一再误判 ， 在跟BCM工程师仔细核对后 ， 才有了最终的成果 ， 当然这中间还有另外的问题 ， 总之也是经历了一段时间才最终完成的 。3、与三电的控制流程讨论 ， 早期是失败原因的归纳 ， 后来是我发现VCU没有把可控条件写进去 ， 为此与三电部门争执了几个月 ， 最终达成妥协 ， 整个过程都有领导参与 ， 并且有邮件作为最终的妥协方案 。4、远程升级仪表：整个功能开发很晚 ， 因为没有方案 ， 厂家也没有做过 ， 最终是我一个偷懒的想法 ， TBOX负责数据传输与条件判断 ， 仪表自升级 。 这个功能的开发基本上是由厂家完成的 ， 包括传输协议制定 ， 我只写了升级策略 ， 什么时候条件能升级什么时候不能升级 。5、国标数据问题清查 ， 国家平台车辆数据质量是否符合申报补贴要求 ， 每周都可以导出表格 ， 从最开始的上千台 ， 一直清查到最后的个位数 ， 这些车有的已经拆卸 ， 有的改做他用 ， 还有起火的 。 整个清查是由我在分析后 ， 由销售部门 ， 质量部门一起协作完成 。 微信群里有全部的记录 。6、车辆符合性测试 ， 自入职后 ， 无论国家平台车辆符合性过检还是地方平台过检 ， 都是由我主导完成 ， 地方平台数据对接 ， 早期由陈康联系 ， 后期由我负责对接 ， 严格来说我主要写了份人员职责分工的文档 ， 销售人员和我在各个阶段的职责和怎么协作的文档 。7：在所有功能规范确定后 ， 跟踪厂家开发进度 ， 对每个阶段的样品进行测试认可 ， 当然这个过程是我和智能网联部人员共同完成 ， 尤其是负责平台的谭玉 ， APP负责人郭晓 。 我着重测试TBOX功能和车内数据交互 ， 他们负责TBOX与平台、APP的交互 。8、TBOX试生产及量产后 ， 长期跟踪产线问题 ， 尤其是SIM卡流量的问题和供应商的失误 ， 导致生产时候 ，以上是粗略的工作内容说明 ， 所有邮件来往 ， 微信回话记录 ， 都是我在主导 ， 自我入职后 ， 在具体的开发测试过程中 ， 他基本不发话 ， 唯一需要他协助的是TBOX跟仪表之间的交互 ， 而两次导致我被领导训 ， 一是远程升级仪表的策略 ， 他说不知道 ， 而我们讨论决定后 ， 他还跟肖总汇报是我决定的 ， 而根本原因是仪表没法完成 ， 而这他早就知道 ， 否则的话 ， 这种减轻TBOX工作负担的事情 ， 我没必要承担 ， 由他直接告诉仪表怎么做就行了 ， 何必还要我去讨论 。 另外一件事情是仪表时间显示的问题 ， 他们在讨论的时候 ， 我去车间干活 ， 压根没参与 ， 结果开发后 ， 车辆启动后仪表需要半个小时后才显示准确时间 ， 而这他又不承认 ， 导致我直接被领导训斥 。由于我个人习惯 ， 喜欢文字交流 ， 所以所有的邮件 ， 微信聊天记录 ， 想证明这个事情是我干的 ， 可以说证据无处不在 ， 而他在开发过程中基本不参与 ， 并且根本不留文字信息 ， 所以整个开发过程中 ， 你几乎找不到他的任何文字记录 。以上说了工作业绩 ， 简单粗暴 。 现在说问题：1、车辆馈电问题 ， 严格来说是网络管理问题 ， 而TBOX的网络管理是通过了测试的 ， 在量产前 ， 解祥敏的确认中 ， TBOX存在多一个三分钟才休眠的问题 ， 这个解祥敏是测试出来过 ， 我也确认过 ， 并且最终是能休眠的 ， 所以当时解祥敏才放过了这个问题 ， 可以量产 。TBOX存在的另外一个导致不休眠的问题是 ， 在整车其他部件刷写程序后 ， 有几率导致不休眠 ， 几率虽然很低 ， 但是也测试出现过几次 ， 另外我们在小批量试装后也测试出了BCM具有同样现象 ， 并且几率几乎是100% ， 最后离职前 ， BCM更新一版程序 ， 更新后100%不休眠 ， 并且断开车辆电瓶后 ， 再接上还不休眠 ， 不过在之前的车辆馈电问题中 ， BCM没有更新过 ， 有影响的是当售后或者服务站人员用诊断仪更新TBOX的程序 ， 会导致BCM也不休眠 。 这种现象早就跟解祥敏说过 ， 因为网络管理 ， 诊断 ， 刷写功能是由他负责的 。但是真正导致车辆馈电的 ， 一个是设计问题 ， 车门开 ， BCM不休眠 ， 导致整车不休眠 。 其次多媒体的网络管理在量产时候根本就没通过 ， 后来他们把多媒体寄给青岛的厂家验证 ， 得出的结果是多媒体网络管理不通过 。 另外一个问题是DCDC不充电 ， 在售后及服务站那里 ， 车辆在充电的时候居然会小电瓶馈电 ， 而我们在一汽跟线的时候 ， 开着试制车辆 ， 开着车辆到地方停放后 ， 再次启动 ， 居然启动不了 ， 需要搭电 。所以整车馈电问题 ， 是多方面造成的 ， 而TBOX仅仅是其中很小的原因（而且更多的是人为 ， 比如诊断仪的TBOX程序从来没有更新过 ， 而且还是测试程序 ， 根本不是量产程序 ， 一旦误刷 ， 肯定不休眠） ， 但是在项目会上 ， 全都是TBOX造成的 ， 实际上领导多少也得知一些 ， 但是网络管理是解祥敏负责 ， 属于研究院 ， 解祥敏在量产后 ， 根本不管网络问题 ， 他认为他的工作职责完成了 ， 就是把问题反应给他 ， 他也不负责 ， 只是一味的掩盖问题 。 包括后面提到的国标三级报警问题 。掩盖问题之所以成功 ， 就是利用了领导矛盾 ， 至少是研究院领导的心里担忧 。2、另外一个是SIM卡流量问题 ， 这个问题难解的原因是我们的SIM卡是第三方公司采购的 ， SIM卡本身有网络不通的问题 ， 所以在下线检测那里 ， 虽然现象是一样的 ， 但是导致下线检测不通过的原因有很多方面 ， 比如一汽平台的数据校验 ， 导致无法登录 ， 导致下线检测失败 。 后面流量超标问题 ， 多媒体需要消耗流量 ， 新特平台登录问题导致的流量超标 ， TBOX上传数据包格式定义不合理 ， 导致单个数据包过大等等 ， 这些是主要原因 。 而SIM 又是王茂办理的 ， 一直要求直接开通 ， 不需要测试流量 ， 但是一直也实现不了 ， 所以这个问题只要车辆在生产 ， 每天总有一些车的网络问题需要处理 。 后期升级一版程序与此有关 。3、国标三级报警问题 ， 新特的国标数据需要一汽平台中转 ， 而早期我们看不到平台数据 ， 在试制的时候跟一汽人员核对国标数据 ， 却没有验证三级报警 ， 因为每次过检都通过了 ， 我当时也没有在意这个问题 ， 结果在量产程序里面 ， 思润天朗又按照最早期的国标数据对照表来编程 ， 这个问题导致后面程序升级时候同样没有打申请 ， 但是因为与苗刚强有关 ， 所以这次升级没有出问题 。 排除了TBOX三级报警的错误本身 ， 整车网络上仍然有三级报警 ， 所以最后走的时候 ， 我特意问过VCU工程师 ， 他说他做了延时10S ， 也就是对偶发的三级报警不做处理 ， 超过10S的报警才做处理 。 这些都属于网络管理问题 。 不管是什么原因 ， 网络工程师首先要去排查 ， 定位问题点 ， 然后再让其他工程师改 ， 可是解祥敏却是反过来搞 ， 所以整车上的问题 ， 一直没法彻底解决 ， 只有像VCU这样的 ， 做下临时处理方案 。之所以说苗刚强和解祥敏是对活宝 ， 而整个研究院的工程师中 ， 就数他两工资最高 ， 也同样是混世级别的 ， TBOX的商务合同 ， 居然有半年的时间不追责 ， 不知道当时怎么签订的 。 而网络测试委托的是青岛一家公司 ， 居然是在量产前结束 ， 所有的零部件都是单一功能测试 ， 从来没有做过整车测试 。 出了问题从来不主动排查 ， 总是把问题甩给线束 ， 各个零部件 ， 从来没有想过 ， 网络是整车的神经 ， 排查问题最简单的入手就是通过CAN网络 。最后说下国标三级报警 ， 在更改了TBOX程序的时间点后 ， 国家平台上依然有大量报警 ， 在新特平台上仍然有很多报警信息 ， 只不过新特平台采集的是周期性信号 ， 所以相对较少 ， 但是可以这么说 ， 新特平台上报的故障 ， 整车上一定存在大量问题 。另外一直在掩盖问题 ， TBOX是完成了 ， 可是整车问题却一直没有真正解决 ， 售后 ， 质量 ， 销售那边根本没法向客户交代 ， 一直在误导他们 ， 搞的他们像无头苍蝇一样乱撞 ， 承担责任的是他们 ， 挨骂的也是他们 ， 客户指责的也是他们 。 所以整车上的问题即使不通过新特平台 ， 在售后 ， 质量 ， 销售那边同样有记录 。最后一次远程升级问题 ， 我已经向领导做了汇报 ， 包括国标三级报警 ， 这次升级我还打了设变说明 ， 准备跟领导汇报 。 最后再次询问他之后 ， 实际上我那次声音故意问的比较大 ， 我相信周围的人都听得见 ， 他仍然说不用打申请 ， 而这却成了他后来诬陷我的理由 。最后说一句：想抢功劳 ， 请摆明自己的工作记录 ， 想诬陷我 ， 也请分清工作职责 ， 然后也需要证据 。


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