鹅知了鹅知了，巴基斯坦一客机在机场附近居民区坠毁，事故原因可能是啥|
据中新社报道 ， 巴基斯坦国际航空公司一架客机当地时间22日下午在该国信德省首府卡拉奇坠毁 。 事故已造成97人遇难 ， 机上2人幸存 。 失事客机原计划于22日下午14时30分左右降落在卡拉奇真纳国际机场 ， 但客机在数次尝试着陆失败后最终与塔台失去联系 。 巴基斯坦国际航空公司CEO艾尔沙德·马利克表示 ， 机长在坠机前曾发出求救信号 ， 称客机出现机械故障 。 最终 ， 客机坠毁于机场附近的居民区 ， 造成6座房屋损毁 ， 17人受伤 。 这是该国航空史上伤亡人数第三多的空难事故 。
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@车尔尼雷夫斯基（飞行员、航空话题的优秀回答者）
A320正好是我执飞的机型 。
整个事件（尤其是有了陆空通话的录音证据之后） ， 摔飞机的直接原因现在可以有九成九的把握确定为双发失效 ， 但这个过程扑朔迷离 。
如果真的是双发因撞鸟导致空停 ， 那就是自2009年US1549以来十年时间里的第三次出现双发空停了 ， 最近一次甚至只在一年前 ， 这个概率有点恐怖 。
重要的基本事实
以下是当前（2020年5月23日）得到权威可信来源证实的重要基本事实 ， 需要强调的是这些基本事实也可能在后期调查时发现有不准确甚至完全错误之处 ， 但是我们目前惟一能掌握的信息 。
1.机龄不到16年——根本不算老飞机 ， 所以基本可以排除结构老化、性能衰退等可能性 。
2.飞机在飞行前有长时间的停场——这个角度肯定会深入调查
3.第一次进近由于前起落架故障在275ft复飞 ， 但飞机没有触地
4.第二次进近时被视频拍下：双发下大量黑色痕迹、RAT放出
5.陆空通话表明机组向管制员报告了双发故障 ， 这之后不久飞机就失事了
三个疑点
1.第一次进近的复飞时机对于起落架故障来说过晚了（数据来源是flightradar24的官方Twitter）
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一个简单的起落架放下操作 ， 有多个环节把关：
（1）大部分的飞行起落架都是在1500-2500ft之间放下 ， 在1500ft之前起落架就能放下锁定到位 ， 如果起落架放下的方面有故障 ， 此时一定会有现象 ， 而且空客飞机有声光警告 ， “绝对不可能”出现有故障而机组却没有立即发现的情况 。 如果此时起落架警告出现 ， 大部分的机组都会选择立刻终止进近、排查故障 ， 那么复飞的高度应该会在1500-2000ft 。
（2）大部分国家法规都有1000ft稳定进近的要求 ， 在离地1000ft的时候就必须完全建立着陆形态 ， 其中就包括起落架放下锁好 ， 否则就是严重违规 。 就算机组心大 ， 在进近过程中尝试重置 ， 也必然会把尝试重置的最后节点设定在1000ft——“如果1000ft前放好起落架 ， 就落地 ， 没放好就复飞” ， 那么复飞高度应该在1000ft左右 。
（3）ECAM的起落架未放下锁好警报时机为离地750ft 。
（4）GPWS近地警告系统的起落架未放下报警时机在离地500ft左右 。
从（1）到（4）大概要飞2-3分钟 ， 给机组的反应时间是非常充足的 ， 而本次航班的时机复飞时机在275ft ， 实在是太晚了 。
可以推测两个可能性：（1）前起落架故障为低高度突发情况（但很难想象出这种情况怎么会发生 ， 毕竟起落架放下锁好就不需要再动了）；（2）机组技能实在太差、且法规意识淡薄到令人发指 。
另外一个猜测：机组报告的前起落架故障 ， 会不会指的是前轮转弯出现故障 ， 前轮转弯的电子故障在低高度毫无征兆的突然出现不是没有可能 。
2020/05/23更新:想到一个可能性极高的情况：机组把盲降决断高度作为了自己处置这个起落架故障最后复飞时机 ， 可以完全解释这一疑点了 。 执行复飞高度为300ft左右 ， 由于惯性往下穿了25ft ， 最低达到275ft 。 Jinnah机场标高为100ft ， 那么正常来说它的盲降决断高度刚好也是300ft（如果能有航图看一眼就不用猜了） ， 因此可以推测机组把盲降决断高度作为了自己处置这个起落架故障最后复飞时机 ， 这是对概念的错误理解和运用 ， PK8303这套机组的安全理念可见一斑 ， 跟优秀基本上沾不上边 ， 当然这个复飞不会直接导致摔飞机 。
2.复飞后再次进近的高度变化比较奇怪
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复飞后的上升梯度偏小 ， 而且重新开始下降进近后突然有个高度的爬升（橙色圈）也有点奇怪（也就是最后坠机下降前的那个高度上升） ， 不清楚是什么原因 ， 无论是从飞行程序设计上还是操控上来说都不应该有这种情况 ， 可能发生了什么特别的情况 ， 比如撞鸟前试图避让 。
3.发动机底部的黑色痕迹
首先我们可以明确一点是飞机在复飞的时候不存在机腹擦地 ， 所以这个痕迹不是在地上磨出来的（看着也完全不像） 。 
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