共享单车ofo的损害率是不是非常高为啥这样的单车会有那么高的损坏率
有的人自己东西都不爱惜，何况不是自己的东西？说到底就是执法不严格。很多行为是违法的，但是无人监管，或者监管不力，造成违法成本很低，所以法律就名存实亡了。连法制都还没有做到很好，盲目倡导公德未免有些冒进了。
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谢邀！说实话，类似的问题回答过，以前的回答是为国民素质洗地的，答主觉得不必放大到全体公民素质的层面！因为共享单车它的出现是一种最终以盈利为目的的个人公司行为，并不是政府的“便民服务项目”，只是看上去像而已，最多有政府宣传部门站台带个节奏罢了！在发源地它只是出行参考，而到了国内就成了很多人的必须项目！如此高的利用率焉能不出问题？该公司在计划之初就有诸多不合实际的“美好憧憬”，而且犯了学生创业的大忌讳———太理想化！不要忘了，习总书记的教导———共产主义是最高理想！现实中我国还将长期处于社会主义初级阶段！………………那就回到初级阶段，在各种层层矛盾现实中看问题！首先缺少强有力的公关！仅仅把大学经验套在全社会的复杂现实中，必然会遭到出租车，黑车、网约车、自行车销售商等等等竞争对手的“宣泄式”打击，另外对小黄车的管理和骑乘人没有强有力的法律约束作保障，由于“自行车”是不折不扣的弱者，是弱者就要一开始把寻求公安机关等执法部门的保护，可是始终没看到公安交警部门强力发声，当然了呼吁倒是有！因为它让公安交警执法部门陷入很尴尬的境地！用厚黑的观点遗憾的讲，公安部门巴不得此泊来物事赶紧消失………因为名为助行，实为添乱！举例来说，在网约车和形形色色的黑车、摩托车、电动车暴走尚不及管理之时，放在盲道上的“小黄车”，怎么能不遭到白眼呢？其次该项目缺少强有力的后勤保障能力，急于求成，于是就出现了题主所说的现象………该公司哪怕学会部分让利于其他自行车销售商也是很好的市场实施方案，举例来说，因地制宜调查城市里市场自行车销售商，可以与之签订修缮协议，让那些品牌自行车销售商代为检修，每辆车返利而已，这不就解决损坏丢弃而带来的损失和浪费吗！对于车主事实诚信积分制，主动协助“共享单车”项目到对口签约品牌自行车销售商修缮地检修的骑乘人，给予积分奖励，一旦跟个人利益挂钩，不就很大程度的解决了损坏小黄车被“遗弃”的悲惨命运，全都抢新车的问题了吗！厚黑的讲，还能缓和与品牌自行车销售商的利益冲突矛盾…………可是全然顾头不顾尾，最终命运堪忧！答主始终认为，只有规矩绳墨下才能谈素质！可是小黄车的出现不敢说先坏了规矩，至少没有考虑规矩维护者的感受！在利益攸关方尚未妥协时，它出现的太早了！
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损坏的概率多得令人发指。我家小区门口一大堆房产中介的门店，每天看中介们来上班几乎都是骑的ofo，一开始还没怎么在意。前几天早上路过停车的路边看了一下，所有的单车几乎都是被刮了车牌的。。。连带着对房产中介这个行业也愤怒起来了。
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肯定非常高1. ofo的车型相对于摩拜本来就非常容易损坏2.ofo的车维护情况非常糟糕
■网友的回复
首页我和你一样，我试了下注册ofo，用了两天直接退押金，删程序了。所以我最有资格来告诉你为什么！
1.加私锁：ofo目前的核心经营方向就是占有市场，不计成本；因为有了用户量就有资格谈融资。所以在该产品设计之初，就特定设计了一个bug。就是机械密码锁，并且不加定位器（所谓成本，技术实现难度都是一个很好的理由）。也就是ofo默许私用这种行为。每个人内心深处都是自私的，特别出于社会底层的低收入人群，普遍都是文化水平较低。又或者某些所谓上班的白领，私用一辆更方便，不用到处找车。更不用但心车被偷，因为这车根本不属于他们。
ofo确实是占有了市场，也拿到了更多的投资者，但这就好比庞氏骗局，如果ofo继续以融资这种方式来赚钱、发工资。迟早有一天金字塔也会倒。
2.破坏行为：共享经济的核心是使用权而不是所有权，我们每个人都有义务保护、监督共享单车。但当你支付了99元的押金后，你急需用车时，却发现身边的ofo大部分都是上私锁，涂挂牌这种自私的行为，你会很无奈。有一次我找了3公里，一路大概有几十辆ofo，竟然全部都是私用的，有那么一霎那，题主我真的很想把这些私用的自行车都砸了，大家都支付了押金，凭什么容许这些人独占一辆ofo。在这时你有两个选择，A.加入这些私用的队伍 b.退押金
但更多的无辜的ofo的正规用户可能选择的是C.与这些私用者对抗，一刀爆胎/掉链/拆凳子，甚至在凳子上放针...
这种种的毁坏的背后，暴露了人性的自私无无奈，更多的是正常用户对私用者的宣泄与抱怨。共勉之
当然这损坏中还包括动了部分人的奶酪：
【共享单车ofo的损害率是不是非常高为啥这样的单车会有那么高的损坏率】 1.自行车租凭行业
2.自行车停放保管行业
3.自行车销售市场
4.自行车维修
等等...
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