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吉利相信这些营销手段，你就中计了


汽车营销 ， 向来都是汽车厂商极为重视的环节 。 好的汽车营销 ， 不仅能够帮助车企卖车 ， 还能树立良好的品牌形象 。 比如一提起沃尔沃消费者就会想到安全 ， 一提起宝马消费者就会想到操控 。 但汽车圈也不全是营销鬼才 ， 有些令人智熄的营销方式 ， 让人不得不怀疑某些厂家是不是把消费者当傻子看 。
【吉利相信这些营销手段，你就中计了】
吉利相信这些营销手段，你就中计了
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最近 ， 一段吉利汽车经销商现场表演铁锤砸钢梁、车门站人摇晃的视频被上传到了网络 。 视频中 ， 吉利汽车的销售人员抡起铁锤砸向车头防撞钢梁 ， 打开车门坐在门框上 ， 周围有不少围观的消费者 。 早年间 ， 这样的营销方式的确有不错的营销效果 ， 经常使用此类营销方式的大众汽车多次问鼎国内汽车销冠 ， 但事实如何 ， 相信中保研的碰撞测试结果已经说得很清楚了 。

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汽车厂商之所以采用这类令人智熄的营销方式 ， 还不是欺负消费者不懂车 ， 时至今日 ， 仍然有不少消费者是通过按压铁皮和开关车门来判断一辆车是否“结实” 。 汽车的防撞钢梁 ， 主要作用并不是保证车内人员的安全 ， 而是为了在低速碰撞中保护水箱、发动机等车头的部件 ， 以减少维修成本 。
至于车门站人 ， 就更是滑稽的做法 ， 根据国家标准GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》 ， 每个门铰链系统应承受下述门铰链系统的性能要求：a）支持车门；b）在11110N的纵向载荷下不脱开；c）在9000N的横向载荷下不脱开；d）垂直方向开门的后门铰链在9000N的垂直载荷下不应脱开 。 在垂直方向 ， 一千克约等于9.8N ， 各位看官可以自行换算一下一个车门可以站多少个自己 。

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除了铁锤砸钢梁和车门站人 ， 有些汽车厂商为了证明自己车辆的动力性能 ， 热衷于进行各种花样的挑战 ， 比如拉飞机 。 去年8月 ， 上汽荣威就用新上市的RX5 MAX进行了一次拉飞机挑战 ， 以标榜自己的动力性能 ， 但其实 ， 早就有人类进行过相同的挑战 。 2014年 ， 加拿大51岁的牧师凯文·法斯特拉动了一架重达189吨的运输机 ， 比荣威RX5 MAX不知道高到哪里去了 。

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相比拉飞机 ， 某些车企为了证明自家车辆安全性祭出的操作 ， 更加令人智熄 。 去年的12月 ， 吉利汽车在浙江宁波的工厂内 ， 用博瑞进行了一场8吨集装箱压车顶的“表演” 。 学过物理的看官对于压强这个词一定不陌生 ， 同样的重量下 ， 受压面积越小 ， 压强越大 。 从图片可以看到 ， 受压的博瑞车轮没有着地 ， 集装箱接触到了整个车顶 ， 减小了压强 。 而在中保研等正规机构的测试中 ， 车顶强度是用接触面积更小的专业仪器测试的 ， 吉利如果对自己的产品有信心 ， 不如申请去中保研测试一次 。

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车企们进行汽车营销的手段可谓是五花八门 ， 这些街头卖艺式的表演 ， 比起找汽车媒体写软文效果要好得多 ， 但这些营销方式看个热闹还行 ， 要是信以为真 ， 那可就中了车企的圈套 。 评价一台车是否结实 ， 不用按压铁皮 ， 也不用车门站人 ， 去中保研撞一次就知道了 。 21世纪了 ， 干点啥都得尊重一下科学 ， 你说是不是这个理？


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