出行All in One,解决苹果用户痛点,Anker快充超极充

出门必备三件套 , 以前是钱包、手机、钥匙 , 而现在逐渐演变成手机、钥匙、移动电源 。
作为一个Anker和iPhone用户 , 在PD快充还没普及之前 , Anker的第一代超极充就是我出行必带的设备 , 主要是方便 , 二合一省了带充电头或者移动电源的麻烦 。
而PD快充开始普及后 , 我就不能忍受一代在充电器模式下相对只有10W的充电功率了 , 虽然苹果手机电池容量都不高 , 我还是放弃了第一代超极充 , 送给了同事 。
第一代超极充后续有升级版本 , 升级了电池容量 , 提供了一个Type-C口 , 但是并非支持PD协议 , 只是单口最大电流提升到3A 。
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这一代Anker快充超极充 , 切切实实支持PD快充 , 也延续了第一代改版的小电流模式 , 算是正儿八经的二代后续版本 。
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这个熟悉的外观也是老生常谈了 , 手感蛮圆滑的 , 舒适度不错 , 就是很容易出现刮痕 。
电池容量约5000mah , 属于小容量移动电源 , 毕竟Anker这款主打的产品的应用场景是短时间增加续航 , 这个容量也够苹果用户充上2次左右 , 一天时间绰绰有余 。
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二代超极充提供了一个Type-C快充口 , 一个USB-A充电口 , 均为Anker常见的蓝色舌口 , 而多功能实体按键兼具开关和小电流充电模式 。
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可折叠插头是充电头必备的礼节 , 作为一款需要随时携带出去的设备 , 可折叠插头可以减少和其他设备磕碰场景的频率 。
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大小方面 , 相对Anker的60WPD双口快充大上一圈 , 但是这体积内是塞下了一颗LG21700电池 , 这是特斯拉同型号的锂电池 , 当初特斯拉将18650升级为21700 , 就是为了提高车辆电池的空间有效利用率 。
相对18650电池 , 21700的能量密度要远胜出 , 所以原本需要两颗18650 , 现在一颗21700就取代了 , 剩下的空间为PD快充相应元件腾出了空间 。
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重量方面181克 , 相对初代有所减轻重量 , 21700电芯带来的减重也是比较可观的 。
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插头附近做了防滑纹路 , 之前推出10000mah改版的时候 , 由于重量增加 , 在酒店遇上排插比较松的插座时 , 会比较容易滑落 。
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而快充超极充的重量是最轻便的 , 配合防滑纹路 , 基本上不用担心松动掉落的场景产生 。
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PD快充规格两档位 , 5V2.4A以及9V2A , 无论是作为充电头还是移动电源 , PD口输出规格均为最大18W 。
USB-A支持动态PowerIQ电流调节 , 最大电流2.4A , 输出功率12W 。
双口同时供电功率为12W 。
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为iPhone11Pro充电 , 激活9V第二档位 , 功率17.6W , 基本满负荷运行 。
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为Switch充电 , 因为此刻Swicth为满电状态 , 功率很低 , 不过已经激活了9W第二档位 , 一次点亮充电成功 。
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为Airpods充电盒充电 , PD模式下开启第一5V档位 , 电流0.3A , 功率1.6W 。
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为红米Note8充电 , USB-A口电流为1.8A , 输出功率9.7W 。
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快充超极充支持小电流充电 , 使用方法为长按或者短按两下 , 第一个LED灯亮起为绿色 , 即可进入小电流模式 。
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小电流持续时间大约为2个小时 , 为Switch蓝牙转换器充电 , 功率0.8W 。
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相对日常使用中大功率移动电源 , 比如动辄就支持45W、65W , 甚至100W的场景 , 更低的功率的充电设备才是常态 , 就用我自己为例 , 去年我更换了15寸MacbookPro , 应付日常出差 , 偶遇过几次找不到电源插头电源耗尽的场景 , 这才整了一个100WPD输出的移动电源 , 但是使用次数极少 , 到现在为止 , 只用过5次 。
18W这个规格的PD规格 , 可以满足手机、Switch , 小电流模式下亦可为手环、无线蓝牙耳机充电盒等设备充电 , 使用频率会明显偏高很多 。
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作为一款第一代超极充的快充升级版 , 它解决了你出行的需求了吗?
【出行All in One,解决苹果用户痛点,Anker快充超极充】作为多年苹果和Anker老用户 , 我表示出行Allinone , 才是最佳省心的方式 。


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