悬挂90%的男人都想拥有的SUV，外观霸气，配置丰富，越野性能强！
【有车以后 SUV性能测试】玩越野 ， 有钱当然要选路虎 ， 毕竟这个品牌的根基就是越野 。 既要豪华 ， 还要兼顾运动和爬山涉水 ， 当然是揽胜运动才能担得起这个担子 。 一般在户外玩越野 ， 很难试得出它的极限到底有多深 ， 不过借由有车以后PT8-120 SUV性能评测体系 ， 我们可以对揽胜运动的终极实力做出量化测评 ， 并给出客观的评价 。
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揽胜运动配备全时四驱并带有两挡低速挡分动箱 ， 中央差速器为发放式。 它搭载的第二代智能全地形自适应反馈系统 ， 有七种地形模式选择 ， 可以应该各种复杂路况 。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起 ， 看看
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揽胜(参数|图片)运动的通过实力有多强 。
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一般而言 ， 最小离地间隙越大 ， 底盘越不容易托底 ， 走非铺装路面的时候也会更加从容 。 经过测试 ， 空载时揽胜运动的最小离地间隙为28cm ， 这个数据超过了大多数硬派SUV；在接近角、离去角和通过角方面表现也很好 ， 即使是遇到比较恶劣的路况揽胜运动也能轻松通过 。
悬挂行程测试
要衡量通过性 ， 除了看离地间隙、通过角之类参数 ， 悬挂行程也是关键 。 悬挂行程的数值越大 ， 通过交叉轴、炮弹坑时 ， 轮胎越不容易离地悬空 ， 脱困更为从容 。
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因为揽胜运动配有空气悬挂 ， 所以压缩行程会比较大 。 经过实测 ， 它的悬挂压缩行程达到43cm ， 这样的数据同样非常出色 ， 这在遇到交叉轴等恶劣路况的时候能有更好的通过性 。
【悬挂90%的男人都想拥有的SUV，外观霸气，配置丰富，越野性能强！】
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最大侧倾角测试
众所周知 ， SUV的重心比轿车高 ， 翻车几率也比普通轿车高一些 ， 而衡量这个翻车的关键核心指标 ， 就是它的最大侧倾角 。 最大侧倾角越大 ， 证明实际越野时的容错率越高 ， 越不容易翻车 。 测试时 ， 不断加大侧倾角度 ， 直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止 。
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揽胜运动的车身比较重 ， 因此在户外爬侧坡的时候如果悬挂侧向支撑不够很容易翻车 。 在测试过程中我们将其悬挂降到最低 ， 最终测得其最大侧倾角为41° ， 这个成绩也算是比较出色的 。
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核心环节——四驱脱困测试
这个环节 ， 我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力 。 项目里面的打滑时间越短 ， 说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快 。
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