保时捷经典传承还是画蛇添足？细数保时捷911 Targa进化史
992代的保时捷911理当勾走所有车迷的魂魄 ， 此其中最具浪漫意象的911 Targa更在日前正式现身 ， 到底Targa是什么？保时捷又为何发展出这支半敞篷车系？
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全新911 Targa 4S较之同样搭载可输出450hp峰值马力3.0升水平对置六缸涡轮增压引擎与四驱系统的911 Carrera 4S Cabriolet ， 更惹人关注的 ， 则是仍延续991 Targa的电动敞篷动作模式 ， 虽然已见识许多次 ， 但再看依旧引人入胜 。
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究竟911 Targa为何有这般独树一格的设计 ， 那终究得细说从头才清楚 。 基本上Targa这个字 ， 是由1906年开始当时最盛大的耐久赛事Targa Florio而来 ， 这比赛在意大利西西里岛举办 ， 长达72km的环形山路 ， 参赛车辆必须跑满11圈才算数 ， 在当年近八百公里的赛程当然极度严苛 ， 也因此自1956年以550 A Spyder首度取胜后 ， 1959～1960、1963～1964、1966～1970与1973年保时捷接连在此取得冠军简直有如奇迹 ， 直至1973年该项比赛走入历史前 ， 这间德国跑车名厂俨然成为赛史上最大的赢家 ， 也因此当911首度推出敞篷车型时 ， 自然联想起有着许多敞篷赛车参与的Targa Florio耐久赛 ， 用以纪念其于该项比赛中的丰功伟业 。
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不过由于911于半世纪前便以速度闻名 ， 无论性能与操控甚至车架强度都是保时捷锱铢必较的部分 ， 因此在那个车体设计与材料力学尚未成熟的年代 ， 想造一款敞篷车容易 ， 但想要一辆又快又敞篷还很安全的跑车 ， 势必无法单纯砍掉车顶交差了事 ， 那时保时捷工程师所想到的方法便是留下左右B柱并延伸至车顶形塑出笼型车体 ， 于是乎 ， 911 Targa就这么于1966年横空出世并持续演化 ， 直到今日依旧是911车系的中流砥柱 。
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【保时捷经典传承还是画蛇添足？细数保时捷911 Targa进化史】值得注意的是 ， 911 Targa在前三代直到964 ， 都是延续最初有着B柱横杆的样子示人 ， 但自90年代中的993开始 ， Targa车型则改以全景玻璃天窗结构呈现 ， 其中的关键在于1983年第二代911总算推出真正的全敞篷版本—911 Cabriolet ， 从此911开始有了两款不同的敞篷常售车型分支 ， 也因此保时捷才为1996年所发布的993 Targa发展出独特的可开启式全景玻璃车顶系统 ， 并在之后的996与997再增添尾窗开启功能 ， 从此摇身一变成为911史上运载功能最强大的车型 。
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随着时光推移 ， 911终于进入991代 ， 2014年保时捷再度推出全新911 Targa ， 这下所有车迷都疯了 ， 因为俨然复刻经典轮廓的991 Targa ， 重新配上了众人期待已久的大面积曲面玻璃尾窗以及横亘两侧宽厚B柱 ， 而新增的电动启闭功能更让帅度倍增 ， 不过说来有趣 ， 正因为Targa的电动启闭系统又大又重难免影响前后配重 ， 自997开始 ， 保时捷便仅提供Carrera 4与4S等四驱车型给予911 Targa ， 提供更安定可控的动态反应 ， 当然991与992代更不该例外 ， 毕竟实际看过操作过程的车迷都该能想像这套系统有多复杂且沉重 ， 利用四驱底盘协助更好的循迹反应 ， 想想也自属理所当然之事了 。
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