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复利无声国内2025年占比25%，欧盟发文鼓励，新能车指数基金的选择



复利无声国内2025年占比25%，欧盟发文鼓励，新能车指数基金的选择
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先问个问题 ， 投资投什么？是估值、价值、业绩吗？也对 ， 但如果用一个词来定义 ， 我觉得未来更合适 。 有未来的行业和公司才是值得投资的 ， 无非要注意不要买在一轮牛市的顶部（或者一轮阶段性行情的顶部） 。 所以我场内投资也好 ， 场外悄悄盈指数基金组合定投也好 ， 都是这个配置思路 ， 就包括我在悄悄盈指数基金组合配置的富国新能车指数基金（161028） 。
一、新能车的趋势已成
对新能源汽车对传统汽车的替代 ， 我想大家应该没有任何疑问了吧？按照2019年年底工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意稿） ， 到2025年 ， 新能源新车销量占比要达到25%左右 ， 按照2019年2576万辆的销量算 ， 届时将达到640万辆 ， 而2019年新能车的销量是120万辆 ， 这就是5倍的空间 。
而对于新能车的规划 ， 并不是我们中国自己在规划 ， 5月19日 ， 据彭博新闻社新闻 ， 其获得的一份欧盟文件草案显示 ， 欧盟执委会正在考虑向汽车制造商提供激励措施 ， 鼓励汽车制造商生产和销售清洁汽车 ， 并投资于电动汽车的充电基础设施 。 在这样的刺激下 ， 新能成车指数399976一度大涨4.75% ， 最终逆势收涨2.31%
除了这些规划外 ， 我们国内的落地速度也是非常快的 ， 不说比亚迪等国内企业 ， 仅以特斯拉为例 。 在近期公开场合里 ， 特斯拉多次表示6月份在国内将实现4000辆/周的产量 ， 不过考虑马斯克马大嘴的吹牛特性 ， 我认上海超级工厂（有想过为什么叫超级？舆论宣传特斯拉也牛的）现在的真实产能应在在2000-3000辆/周之间 。 还有国产化 ， 特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到50% ， 年底则提高到100% ， 还是砍一半 ， 至少可以确认 ， 国产60%也就是说翻一倍是没问题的 。 你看 ， 增量+国产化 ， 趋势+落地是不是都有了？
二、国内新能车指数及优劣
由于新能车总得来说还是新生的细分产业 ， 目前跟踪新能车主要有3个 ， 分别是是cs新能车（399976）、新能源车（930997）、cs智能汽车（930721） 。 我分别介绍下他们编制的最大特征和优劣势 。
1、cs新能车（399976） ， 他的最大特征 ， 选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票纳入新能源汽车主题 。 他的优势是在实际的选择上 ， 更加侧重于非整车环节 ， 只包含了比亚迪和宇通客车2家整车相关企业 ， 这样就可以同时受益于特斯克和国产电动车的发展；他的劣势 ， 我能说暂时看不明显吗？
2、新能源车（930997） ， 他的最大特征 ， 跟399976差不多 ， 不仅仅包括充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备等上下游 ， 还包括新能源整车 ， 但他的成分股选择很有问题 ， 包括了包括比亚迪、上汽、长安等在内的很多整车企业 ， 你说能好吗？所以 ， 他的优势是能反应整个中国新能源车的进化和整体情况 ， 劣势呢？那就是在特斯拉进入国内的这3年内（拍脑袋确定的时间） ， 国内整车拿什么跟特斯拉竞争呢？从心智占领上 ， 你会选特斯拉还是比亚迪们呢？
3、cs智能汽车（930721） ， 他的最大特征 ， 侧助于汽车智能应用 ， 目前的33支成分股 ， 基本集中在智能汽车终端感知、平台应用、电子芯片、软硬件等 ， 不涉及整车和原材料 。 优势很明显 ， 就是越往后走 ， 这些应用越大 ， 走势很好 ， 值得长期关注；劣势也很明显 ， 智能应用方面 ， 最后很有可能是寡头垄断 ， 比如特斯拉和国内某个系统并存 ， cs智能汽车指数并不能完美的追踪行业发展 。
三、选择富国新能车的原因
所以 ， 我最终选择了跟踪cs新能车指数的的富国新能车（161028）LOF 。 由于这是一支纯跟踪型指数基金 ， 主动型比较弱 ， 主要是被动 ， 但也有些自己的特征 ， 我扫描出来 。


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