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「驾驶」利好政策齐发 华为、阿里、百度“大咖”抢占 自动驾驶蓝海再现( 二 )


「驾驶」利好政策齐发 华为、阿里、百度“大咖”抢占 自动驾驶蓝海再现
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主要威胁来自于自动驾驶两大巨头--谷歌母公司Alphabeta旗下自动驾驶公司Waymo ， 以及通用Cruise系列 。 前者将于2020年推出L4级自动驾驶系统 ， 搭载车型为捷豹I-Pace 。 后者则于2019年推出L4级可量产车型Cruise AV ， 受法规影响至今未实现量产 ， 计划于2022年推出L5级可量产车型Cruise Origin 。
但国内车企也不必妄自菲薄 。 华泰证券根据加州车辆管理所（DMV）公布的自动驾驶路测里程及"脱离"数据 ， 以测试里程数、 "脱离"次数为两大指标分析判断 ， 以全球维度来看 ， 认为中国自动驾驶企业处于第一梯队 。
从里程数看 ， Waymo和通用Cruise分别以145万英里和83万英里排名前两位 ， 紧随其后的就是来自中国的小马智行（17.5万英里）及百度（10.8万英里） ， AutoX系列排名第八 ， 前十名中国企业占据三席；从每"脱离"一次路测里程（测试里程数/"脱离"次数）来看 ， 百度以每1.8万英里脱离一次的数据超越Waymo和通用Cruise排名第一 ， AutoX、小马智行位居四、五名 。
华泰证券分析认为 ， 中国的无人驾驶技术领先的主要原因是我国互联网技术发达 ， AI方面人才储备不少 。 百度和国内多家车企如长城、吉利、比亚迪等都有合作 。 而通用的领先技术将来有望用在上汽通用的产品上 ， 利好上汽集团的发展 。 小马智行和广汽集团有合作 ， 对广汽自动驾驶长期发展有帮助 。
产业链发展提速 "感知"或成ADAS增长点
随着国内自动驾驶研发及应用进程提速 ， 国内供应链也将迎来景气周期 。 在这其中 ， 部分机构认为 ， ADAS产业链有望成为最为受益的环节之一 。
公开资料显示 ， ADAS为高级驾驶辅助系统 ， 为是一系列驾驶辅助功能的总称 。 随自动驾驶级别提升 ， 驾驶辅助功能逐步增加 。 一般认为 ， 达到 L3级别的高级驾驶辅助功能有自动变道、高速公路辅助、交通拥堵辅助、交通拥堵自动驾驶；L4级别有高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾驶、城市自动驾驶等功能 。
根据《汽车产业中长期发展规划》 ， 到2020年 ， 汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶 ， 新车装配率超过50% ， 网联式驾驶辅助系统装配率达到10% ， 满足智慧交通城市建设需求 。
中汽协2017年预计至2020年 ， ADAS系统的总渗透率预计可达到50% ， 新车装配率有望达到100% 。 随着高级自动驾驶辅助功能的增加 ， ADAS系统单车价值量有望提升 。 根据该机构测算 ， 中国ADAS行业市场规模2019、2020年增速有望达到25%、22% ， 市场规模分别为720、878亿元 。
而在所有ADAS产品中 ， 感知作为自动驾驶三大产业链之一 ， 被机构看好 。 据了解 ， 感知分为环境信息感知、车辆信息感知、高精度地图 ， 最主要的零部件有摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达；车辆信息感知包括高精度定位、陀螺仪、惯性导航；车辆需要通过高精度地图来获取实时路况信息 。
其中 ， 环境感知的技术路线主要包括视觉主导和激光雷达主导两种 。 前者以特斯拉为代表 ， 采用多摄像头、毫米波雷达和超声波雷达多传感器融合 。 后者则以Waymo为代表 ， 采用激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头多传感器融合 。
机构观点认为 ， 多传感器融合是未来自动驾驶发展的趋势 ， 无论是视觉主导的方案还是激光雷达主导的方案 ， 目的都是提高探测的精度 ， 得出更加可靠的识别结果 ， 或将在未来统一 ， 帮助实现安全性极高的无人驾驶目标 。
此外 ， 车载摄像头行业已经比较成熟 。 据华泰证券整理 ， 国内的供应商有欧菲光、舜宇光学 。 国外供应商有OV、安森美、奥托立夫、法雷奥、歌乐、麦格纳、日立、大陆 。 高精度地图主要供应商有谷歌、百度、Here、高德、四维图新、Uber、苹果、特斯拉、科菱航睿等 。


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