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「驾驶」利好政策齐发 华为、阿里、百度“大咖”抢占 自动驾驶蓝海再现

《科创板日报》（上海 ， 研究员 何律衡）讯 ， 周二（19日） ， 国新办举行"加快建设交通强国 推动交通运输行业高质量发展"新闻发布会 ， 交通运输部副部长刘小明在会上透露 ， 下一步将推进自动驾驶技术应用 ， 制定促进自动驾驶发展的相关意见 ， 力求构建新基建应用场景 。
据他介绍 ， 接下来将通过推进出台发展政策等六大举措来推动自动驾驶应用 。 其中 ， 在试点示范方面 ， 将围绕基础设施的智能化、陆运一体化、车路协同等前沿的技术方向 ， 推动5G通信和北斗导航等技术的应用 ， 结合2022年冬奥会和2022年将要在苏州召开的第29届世界智能交通大会 ， 会同北京、上海、河北等一些地方在京礼高速、东海大桥、雄安新区等推进一批自动驾驶和车路协同试点项目 。
利好政策齐发 华为阿里百度争相卡位
这是3月工信部在官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿后 ， 自动驾驶迎来的又一个政策层面的好消息 。 今年以来 ， 自动驾驶利好政策不断 。 除了上述内容外 ， 今年2月 ， 国家发展改革委员会等11部委还联合印发了《智能汽车创新发展战略》 ， 提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产（L3级别）的愿景 。
【「驾驶」利好政策齐发 华为、阿里、百度“大咖”抢占 自动驾驶蓝海再现】政策导向下 ， 自动驾驶蓝海引来各路巨头驻足 。 本月月初 ， 华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车等首批18家车企 ， 正式发布成立"5G汽车生态圈" 。
机构认为 ， 华为"5G 汽车生态圈"的建立 ， 给智能驾驶提供重要保障 ， 进一步推动智能网联的发展及车联网技术及解决方案的升级 。
除了华为 ， 互联网巨无霸阿里巴巴也在加紧升级研发自动驾驶技术 。 上月22日 ， 阿里达摩院对外发布全球首个自动驾驶"混合式仿真测试平台" ， 模拟一次极端场景只需30秒 ， 系统每日虚拟测试里程可超过800万公里 ， 大幅提升自动驾驶AI模型训练效率 ， 将有助于推动自动驾驶加速迈向L5阶段 。
而近几年在"BAT"之争中逐渐落后的百度 ， 则早已显露其在自动驾驶领域的野心 ， 有望借此实现"弯道超车"：2017年4月 ， 百度发布自动驾驶"Apollo"计划 ， 与海内外众多车企进行合作 ， 持续推进国内自动驾驶技术的研发及应用 。
就在上周四（14日） ， "沧州市第二批智能网联汽车测试道路开放暨Apollo自动驾驶与车路协同（沧州）应用实验室、自动驾驶创新应用运营中心揭牌仪式"在河北沧州举行 ， 沧州市宣布开放第二批智能网联汽车测试路网 ， 为中国首个主城区自动驾驶测试路网 。
华泰证券认为 ， 2020年-2030年是自动驾驶发展的"黄金十年" ， 政策驱动下全球自动驾驶技术有望快速发展 。
海外巨头引领前沿技术 国内车企位居第一梯队
从进度上看 ， 目前 ， 国内各车企高端的车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的配置 ， 2020年则是国内L3级别车型推出元年 。
具体来说 ， 与百度有深入合作的比亚迪、吉利、长城都已于去年分别推出了L2+级别车型秦Pro、Icon、F7x；在L3级别 ， 广汽、长安均已于今年分别推出Aion LX、Uni-T车型 ， 上汽集团也即将推出Marvel X Pro车型 ， 吉利接近L3级别的车型G-Pilot 3.0同样计划于2020年推出 ， 长城计划于2021年推出L3级别车型 。
「驾驶」利好政策齐发 华为、阿里、百度“大咖”抢占 自动驾驶蓝海再现
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华泰证券指出 ， 2020-2021 年 ， 国内车企在开始推出L3级别的高端车型彰显研发实力 ， 但真正实现量产还有待相关法规推出 。 为了增强产品竞争力 ， L2+级别的自动驾驶配置的渗透率有望提升 ， 上游产业链有望受益快速增长 。
来自国内同行的竞争固然激烈 ， 但对于车企们来说 ， 来自国外的领先技术冲击更加不可小觑 。 现阶段 ， 大部分国外车企主要处于L3级或者L4级自动驾驶技术的研发中 ， 其中大部分将于2020-2021年先后推出可量产L3级别车型 。


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