继造口罩、螺蛳粉之后 神车五菱又为国争光了
五菱除了有神车称号之外 ， 还在今年疫情期间出尽风头 ， 先是改造生产线 ， 全力生产口罩、防护服等医疗器材 ， 后接推出特色小食-螺蛳粉 ， 为疫情期间消费者枯燥的居家隔离 ， 提供了更多的饮食选择 。
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日前 ， 上汽通用五菱宣布 ， CN180S出口南美项目的NS车正式下线 ， 该款NS车型对应的就是国内的宝骏510 ， 是宝骏品牌出口南美的第二款车型 ， 新车将悬挂雪佛兰车标在南美销售 。
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宝骏品牌首款出口南美的车型为宝骏530 ， 代号为CN202S ， 新车挂雪佛兰标售往南美 ， 以全新一代雪佛兰科帕奇的身份进行销售 。
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宝骏汽车除了在南美销售之外 ， 还登陆了印尼、印度等东南亚市场 ， 并且销售成绩还不错 。 据此前上汽通用五菱发布消息 ， 南美版宝骏530在厄瓜多尔市场上市不久 ， 就已获得销量冠军头衔 ， 并且在南美细分市场销量份额排名第3位 。
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东南亚市场方面 ， 宝骏530自2019年在印尼上市以来 ， 销量迅速提升 ， 基本能进入中型SUV市场销量前3名 。 而在印度市场则更厉害 ， 印度每卖出2辆中型SUV ， 其中就有一辆是宝骏530 ， 而今年第一季度 ， 宝骏530的市场份额更是超过了52%！
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根据五菱官方发布信息称 ， 五菱1-4月出口量近2.9万台 ， 其中宝骏530就出口超过1.9万台 ， 占比超六成 。
其实 ， 除了五菱、宝骏品牌出口海外市场之外 ， 像吉利、长城等自主品牌都已在海外市场取得骄人成绩 。
以吉利汽车为例 ， 大家对吉利“买买买”的手段都比较了解 ， 先是收购了澳大利亚DSI变速箱工厂及技术、后以收购或入股形式 ， 将瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、德国戴姆勒、英国路特斯等汽车品牌悉数掌握 。 这也只是吉利海外市场“买”的表现 。
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至于“卖”的表现 ， 吉利汽车响应国家“一带一路”号召 ， 在白罗斯等国家建立工厂 ， 以Emgrand（帝豪）品牌名进行销售 。 按照欧亚经济联盟相关规定 ， 在白罗斯生产的汽车向俄罗斯出口 ， 本土化水平不应低于50% ， 而吉利白罗斯工厂的本土化水平已经达到52% 。 像博越、博瑞等大家朗朗上口的车型 ， 在当地也有生产销售 。
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凭借此前吉利入股马来西亚宝腾这步重要的棋子 ， 让博越顺利以宝腾X70的身份进军马来西亚市场 ， 这是博越继科威特、阿曼、黎巴嫩、阿联酋、沙特阿拉伯、白罗斯、俄罗斯以及智利之后 ， 登陆又一个重要市场 。 从吉利汽车发布2019年上半年财报数据来看 ， 吉利汽车出口量在2019年上半年就已经比2018年同期增加了344% ， 涨幅尤其明显 。
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再说一下我国汽车出口里程碑一样的奇瑞汽车 ， 奇瑞汽车2019年全年销量为74.5万辆 ， 尽管比2018年全年销量微降0.9% ， 但在出口汽车市场方面却取得了令人称赞的成绩 。 2019年 ， 奇瑞汽车出口量为9.6万辆 ， 已经连续17年获得“中国品牌乘用车出口第一”的宝座 。
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而今年1-4月 ， 奇瑞汽车出口总量为31845辆 ， 其中艾瑞泽GX、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8前4个月累计出口超3万辆 ， 同比增长67.5% 。 奇瑞汽车还为海外出口业务提出了“5050战略规划” ， 计划到2025年实现出口汽车50万辆 ， 出口额达到50亿美元 ， 并进入欧洲市场 。
总结：近期 ， 大师出过一系列关于自主品牌进步的内容 ， 也许很多人认为大师收了钱 ， 在为这些品牌“洗地” 。 对于大家的想法 ， 大师自然不会在意 ， 毕竟无论说自主好、合资好、进口好 ， 都会有人说充值 。 但不得不说 ， 部分自主品牌的成长速度远超你们的见识 ， 已经不是汽车工业发展初期那种出品质量差、价格低的廉价产品 。
【继造口罩、螺蛳粉之后 神车五菱又为国争光了】部分中国汽车企业已经走在出口的路上 ， 无论是整车出口还是海外建厂 ， 整车质量已经得到海外市场的认可 ， 但是核心技术、品牌影响力以及市场运营 ， 还有较大的提升空间 ， 想要成为丰田、大众、别克等成功的汽车品牌 ， 还有很长的路要走 。
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