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安迪言 没有刀片电池技术的丰田怎能保证电池的安全性？

电机、电池和电控被称为纯电动车的“三电”系统 ， 一直被视为电动车的技术高地 ， 掌握了“三电”技术就掌握了制造电动车的核心 。 而对电动车续航能力、充电的便利性以及后续维修保养成本其关键作用的是电池 ， 这也是目前电动车无法与燃油车形成竞争优势的“瓶颈” 。
CH-REV采用了当下流行的三元锂电池 ， 采用了风冷和电热丝加热的热管理系统 ， 这在之前的文章中已经做过介绍 ， 这次主要是聊一聊动力电池包的构成方式 。
先看一组数据：
安迪言 没有刀片电池技术的丰田怎能保证电池的安全性？
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光看数据可能有点懵……由于CH-REV电池包采用了模块化结构 ， 为了便于理解电池包的构成 ， 先介绍几个概念 。 电池单体：3.7V锂电池 ， 构成电池包的最小单元 。 电池单元：可更换的最小单元 ， 有电池单体封装形成 。 电池模块：构成电池包的二级单元 ， 由电池单元并联组成 。 电池模组：串联形成电池包的一级单元 ， 也是电池包拆解过程中可以整体移除的部分 ， 相当于混动系统的镍氢电池组 。
由以上信息可以看出电池包的构成路径：电池单体→电池单元→电池模块→电池模组→电池包 。 下面就每个部分的构成方式再进行详细的介绍 。
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CH-REV电池包结构
按照目前官方给出的信息 ， 电池包总共有上下两层 ， 下层有8个电池组 ， 上层有3个电池组 ， 共11个电池组串联 ， 动力电池的电压为355.2V 。
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电池模组排列
【安迪言 没有刀片电池技术的丰田怎能保证电池的安全性？】电池模组是由电池模块组成的 ， 由于上下两层的电池宽度不同 ， 虽然官方没有明确的信息 ， 但猜测下层每一个电池模组包含9个电池模块 ， 上层每一个电池模组包含8个电池模块 。 这样的话 ， 11个电池模组总共包含有96个电池模块 。
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单一电池模组构成
每一个电池模块由3电池单元并联构成 ， 共288个电池单元 ， 这也是与插电卡罗拉最大的不同 。
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电池模块
电池单元由电池单体构成 ， 丰田第一次采用松下的方形锂电池 。 CH-REV的电池单元也是由多节支电池单体并联构成 。
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电池单元
基于以上信息 ， 我们可以得到以下结论：①电池单元的电压与电池单体相同为3.7V②电池模块电压与电池单元电压相同 ， 也为3.7V③下层电池单个模组的电压为33.3V ， 上层单个电池模组的电压为29.6V ， 串联总电压为355.2V ， 与官方的电池包电压一致 。
从以上电池包的构成来看 ， CH-REV的电池包具有以下优势：
1、某一个电池单体损坏不会影响电池包的整体电压 。
2、某一个电池单元损坏 ， 也不会影响电池包的整体电压 。
3、通过电池电压和电流的检测很容易确认电池是否发生故障 。
4、采用方形电池可以有效避免圆形电池之间的缝隙浪费 ， 可以进一步提升电池容量 。
这对于后期的电池更换成本大大缩小 ， 避免因为局部电池故障导致大范围的更换 。 同时 ， 由于采用了模块化结果 ， 也可以大大提升电池的安全性 。


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