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交通补齐基建短板，西部加速联通世界


北京联盟_本文原题：补齐基建短板 ， 西部加速联通世界
在黔东南境内修高速公路 ， 每公里费用平均超过1亿元 ， 比平原地区高出一倍还多 。
地形地貌“拉高”成本 ， 经济发展水平却又相对滞后 ， 这实际上正是西部地区发展交通等基础设施面临困难的“缩影”之一 。
补基建短板 ， 正是我国西部大开发的重点之一 。 过去20年 ， 打通“大动脉”、加密“毛细血管” ， 交通基础设施的大发展 ， 对加强东西部互联互通、拉近区域发展差距的作用有目共睹 。
交通补齐基建短板，西部加速联通世界
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图片来源：摄图网
【交通补齐基建短板，西部加速联通世界】不过 ， “西部地区发展不平衡不充分问题依然突出 ， 巩固脱贫攻坚任务依然艰巨 ， 与东部地区发展差距依然较大” 。 5月17日晚 ， 中央超万字指导意见——《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》(下称《意见》)出炉 。
“西部大开发的20年时间内 ， 第一个十年主要打基础 ， 第二阶段增强自我发展能力 。 ”正如中国区域经济学会秘书长陈耀此前所说 ， 第三个阶段除了延续内生动力培育之外 ， 还面临一个新主题——西部作为中国内陆腹地 ， 如何通过开放来促进发展 ， 并成为中国向西向南的开放前沿 。
西部大开发第三个十年 ， 基建短板该如何进一步补齐？我国又将如何架起西部通向世界的通道 ， 形成西部大开发新格局？
通“血管”
在一些贫困地区 ， 改一条溜索、修一段公路 ， 或许就能给当地人打开一扇脱困致富的大门 。 在西部许多地方 ， 交通不便仍是经济发展绕不开的问题 。
一方面 ， 交通不便 ， 种再好的东西运不出来 ， 也不能发家致富；另一方面 ， 交通也是限制将富集的旅游资源优势 ， 转化为产业优势和经济优势的最大瓶颈 。 有很好的景色 ， 但交通不便游客进不去 ， 照样没有欣赏的人 。
西部尤其是农村地区 ， 加强交通基础设施建设 ， 面临的最大问题之一就是“资金” 。 数据显示 ， “十三五”期间 ， 交通扶贫建设总投资规模预计达1.8万亿元 。
巨大的投资规模下 ， 效果已经开始显现 。
看遍“千山万水”的贵州 ， 曾经是发展交通的老大难 。 但随着交通“毛细血管”疏通 ， 综合交通网络越织越密 ， 当地对外交流合作 ， 正日益密切 。 2018年 ， 贵州公布的外省车流量为6272万车次 ， 比2015年增长1倍多；外省货车流量1768万车次 ， 增长75% 。
交通补齐基建短板，西部加速联通世界
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图片来源：摄图网
车流的成效也体现在钱袋子上 。 2018年 ， 贵州全年旅游总人数9.69亿人次 ， 比上年增长30.2%；旅游总收入9471.03亿元 ， 增长33.1% 。
曾经“蜀道难”的四川 ， 也是典型的内陆山地省份 。 多达42.5万平方公里山地面积 ， 占到全省面积近九成 。 近年来 ， 在打通贫困地区交通“最后一公里”上 ， 四川也下了不少功夫 。
去年5月 ， 《四川山地轨道交通规划环境影响报告书（征求意见稿）》显示 ， 当地规划山地轨道交通线路多达23条线 。 到2025年 ， 将有望建成3条具有代表性的山地轨道交通线路 。
时间过去不到一年 ， 今年3月 ， 四川省都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目开工动员会举行 。 作为四川省首个山地轨道交通扶贫项目 ， 其规划客流正是有的放矢：主要为两部分 ， 一部分是经济据点居民出行 ， 另一部分就是旅游资源带来的旅客客流 。
频频动作突显出西部地区打通扶贫通道的迫切 。 未来 ， 以交通“血管”为西部贫困地区输血 ， 有望迎来更多支持 。
《意见》已明确 ， “注重高速铁路和普通铁路协同发展 ， 继续开好多站点、低票价的‘慢火车’ 。 打通断头路、瓶颈路 ， 加强出海、扶贫通道和旅游交通基础设施建设” 。


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