BusinessCars 日本汽车制造商集体哑火
这一年 ， 日本必须“死扛” 。
在疫情阴霾笼罩下 ， 全球汽车工业按下“暂停按钮” ， 作为世界三大汽车生产国之一的日本苦不堪言 。
先是面对低迷的经济状况 ， 日本原本试图让东京奥运会成为一剂立竿见影的解药 ， 却不料成为一颗“缓释胶囊” 。 日本第一生命经济研究所首席经济学家永滨利广估计 ， 2020年日本GDP将损失1.7万亿日元（约合152.3亿美元） ， 造成的辐射经济损失将超过3.2万亿日元（约合286.7亿美元） 。 
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高盛证券还估算 ， 东奥延期将使得日本损失8000亿日元（约合71.8亿美元）的经济效益 。
这一年 ， 日本必须“死扛” 。
前路艰难
据路透社报道 ， 由于疫情在全球范围内蔓延 ， 日本汽车制造商的全球汽车销量不断下降 。 同时 ， 随着疫情危机的继续 ， 未来几个月的销量还将进一步下降 。
根据丰田汽车、日产汽车、本田汽车以及日本其他四家主要汽车制造商公布的数据 ， 2019财年中最后一个月（2020年3月）它们在全球市场的汽车销量约182万辆 ， 低于上年同期的约277万辆 。 
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由于许多国家要求人们呆在室内以控制疫情的传播 ， 汽车需求大幅下降 ， 同时疫情对全球经济的长期影响也存在很大的不确定性 。 分析师预计 ， 这将使消费者推迟购买新车 ， 2020年全球汽车销量将减少约三分之一 ， 而相比较之下 ， 2008年全球金融危机后全球新车销量下降了11% 。
根据路透社汇编的汽车销售数据 ， 在截至3月的2019财年（2019年4月~2020年3月）中 ， 日本七大汽车制造商的全球汽车总销量下滑了7.3% ， 至2,650万辆 ， 为四年来最低 。
多数业内人士均认为 ， 目前这种情况是不稳定和可怕的 ， 可能比2008~2009年的汽车工业更糟 。 许多公司刚刚意识到 ， 复苏可能非常缓慢 ， 需求可能在很长一段时间内都很低 。 如果因为疫情的封锁令时间延长到6月、7月或8月的话 ， 许多公司的现金就会告急 。 这似乎是一场更混乱、更不稳定的危机 ， 可能会导致整个行业出现更剧烈的重组 。
显然 ， 日本的汽车制造商们正在经历这一切 。 
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5月14日 ， 根据马自达发布的2019年度财报数据显示 ， 公司该财年年度运营利润为过去8年来最低 。 受疫情冲击全球汽车需求的影响 ， 马自达拒绝发布获利预期值 。
在2019财年中 ， 这家日本第五大汽车制造商的利润为436亿日元 ， 几乎是前一年823亿日元利润的一半 ， 也是截至2012年3月31日财年以来的最低水平 。 不过 ， 这仍优于Refinitiv调查的17位分析师给出的257亿日元平均预期 。
由于疫情对公司运营和销售的长期影响存在不确定性 ， 马自达甚至拒绝给出2020~2021财年的盈利预测 。
丰田汽车2019财年的财务报表和2020财年（2020年4月~2021年3月）的联合财务预测报告显示 ， 丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元 ， 比去年同期减少2,956亿日元 ， 同比减少1.0% 。 营业利润为24,428亿日元 ， 比去年同期减少246亿日元 ， 同比减少1.0% 。 纯利润为20,761亿日元 ， 比去年同期增加1,933亿日元 ， 同比增加10.3% 。 
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丰田汽车社长丰田章男在发布会上做出演讲 ， 回顾自雷曼事件以来丰田收入结构的变化 ， 并表示要“死守国内生产300万辆” 。 尽管销量方面去上一财年基本持平 ， 但丰田汽车并不看好今年的成绩 。
反观日产汽车 ， 2019财年销售量约480万辆 ， 为2011年以来最糟糕的销售业绩 ， 而疫情更令这家原本就因销售和获利能力下降而处境艰困的日本第二大汽车制造商 ， 压力更沉重 。
法国里昂证券高级分析师ChrisRichter认为 ， “特别是对日产汽车来说 ， 这来得不是时候 ， 因为该公司正试图从糟糕的财务状况中复苏 ， 而且其产品线老旧 ， 需要投资新产品技术 。 ”
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此前日产汽车公司宣布下调2019财年合并财报预期 ， 公司表示 ， 预计今年或迎11年来的首次净亏损 ， 亏损金额可能至950亿日元 ， 日产汽车并将财报发布时间推迟至5月底 。
与日产汽车同一时间发布本田汽车表示 ， 鉴于疫情对全球新车销量带来的不确定性 ， 本田目前暂不能公布新财年的利润预期 ， 而该日本汽车制造商在该财年也出现四年来首次营利亏损 。
本田汽车在声明中表示 ， 本财年综合营业利润约为6336亿日元 ， 同比下跌12.8%；税前综合利润为7899亿日元 ， 同比跌幅为19.3%；归属于母公司所有者的综合利润为4557亿日元 ， 相比去年同期下跌了25.3% 。 
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