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福田奥铃CTX搅局高端轻卡 江铃凯锐800无惧挑战

从去年轻卡政策调整开始 ， 国内轻卡市场就一直来回不定 。 而2020年货车高速通行收费标准改为按轴收费 ， 再次让严峻的轻卡市场面临挑战 ， 其未来走向究竟如何 ， 没有人敢笃定 ， 也没人敢去猜测 。 而对于消费者而言 ， 在这个过渡时期选择一台相对稳靠的轻卡车型 ， 显得尤为重要 。
【福田奥铃CTX搅局高端轻卡 江铃凯锐800无惧挑战】在国内现阶段销售轻卡车型之中 ， 高端轻卡由于有着更大的载重量 ， 同时又无需担心政策限制 ， 成为不少人的首要选择 。 为了更好把握好目前这一市场 ， 各大轻卡品牌之间也在摩拳擦掌 ， 这其中就包括有福田汽车和江铃汽车 。 谈及这两个品牌的中高端轻卡 ， 就自然少不了谈到福田奥铃CTX和江铃凯锐800 。 那在如今这个环境下 ， 这两款轻卡究竟谁能拔得头筹呢?
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谈及重载轻卡的对比 ， 自然少不了谈到排放标准 ， 在如今国六政策执行倒计时的时期 ， 如何尽早达到国六排放标准显得至关重要 。 而目前国内汽车市场有两种主流的尾气处理方案：一种是废气再循环技术(EGR) ， 即通过微粒捕集器或微粒催化转换器 ， 针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术 。 另一种是烟气脱硝技术(SCR) ， 即通过使用催化剂选择性催化还原的技术 ， 利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术 。 两种不同的技术虽然殊途同归 ， 但孰优孰劣很好区分 。 首先 ， SCR技术含量没有EGR高 ， SCR只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统 ， EGR不需要添加任何东西 。 其次 ， 运用SCR技术的车辆需要定期添加尿素水溶液 ， 这无疑也是一笔开支 ， 而EGR技术的应为就没有此项烦恼 。
目前 ， 江铃凯锐800采用的就是EGR技术 ， 其相对更加省心 ， 更加经济 。 而福田奥铃CTX则采用的SCR技术 ， 相对而言就没有前者带来的优势明显 。
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除此之外 ， 高端轻卡的动力技术也是决定性能差异的关键因素 。 根据了解到的信息来看 ， 目前江铃凯锐800搭载的是一款腾豹4D30发动机 ， 且为最高功率版本 ， 最大输出功率达到112kW ， 峰值扭矩为420N·m ， 最快车速达到110km/h 。 反观福田奥铃CTX ， 其搭载的是一台福田康明斯F2.8L发动机 ， 最大输出功率为96kW/131马力 ， 峰值扭矩为310N·m ， 与重载金刚凯锐800HP属于同系列 。 从数据来看 ， 江铃凯锐800的峰值扭矩要更大 ， 而功率则相差不大 。 传统系统方面两款车型匹配的都是MT的变速箱 ， 不过由于结构上的差异 ， 二者实际的操控会有细微差别 。
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结尾：
作为高端轻卡 ， 福田奥铃CTX已经具备一个搅局者的实力 ， 不过江铃凯锐800的实力也并不逊色 ， 其更加扎实的动力与更为先进的排放标准 ， 在如今这个时代更具优势 ， 为消费者带来的价值也更加出色 。


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