提到汽车安全标杆，以后可以脱口而出——长安逸动PLUS
提到汽车安全 ， 很多人会首先联想到沃尔沃 。 而在自主品牌中 ， 有一个品牌也将安全视为造车的第一要素 ， 它就是长安汽车 。 作为长安汽车轿车系列的当家花旦 ， 长安逸动PLUS更是将安全深入到骨髓 。
【提到汽车安全标杆，以后可以脱口而出——长安逸动PLUS】为了让更多消费者了解到产品的安全性 ， 最近长安汽车针对逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 。 测试过程中 ， 逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙 ， 其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞 ， 极其考验车体耐撞性 。
值得一提的是 ， 为了验证极端情况下的碰撞结构安全性 ， 逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上 ， 采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞 ， 检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬” 。
从碰撞试验结果来看 ， 逸动PLUS经受高强度撞击后 ， 前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能 ， 纵梁后部折弯 ， 车辆尽可能吸收碰撞能量 ， 保持乘员舱完整 ， 得以最大限度保护乘员安全 。 同时 ， 逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形 ， 车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整 。
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安全基因一脉相承
冰冻三尺非一日之寒 ， 逸动PLUS取得如此优异的碰撞测试成绩绝非一朝一夕之功 ， 早在2012年3月27日第一代逸动诞生 ， 长安汽车就把「安全」深深地烙印在逸动身上 。 同年以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞” ， 扛起中国汽车品牌安全品质的大旗 。
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2014年 ， 逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功 。
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细分来说 ， 想要高分安全首先需要高强度车身 。 逸动采用高强度吸能式车身结构 ， 铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板 ， 相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力 。 车身高强钢应用占比65% ， 超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平 。 这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构 ， 全力保护车内乘员生存空间 。
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而在顶盖激光钎焊工艺方面 ， 逸动PLUS采用了激光焊接技术 。 激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍 ， 每25mm可承受550-600公斤 ， 抗压能力更强 ， 同时提升车身笼形结构稳定性 。 顶盖到侧围平滑过度 ， 无传统电焊工艺的固有流水槽 ， 使得逸动PLUS风噪更低 ， 油耗更低 。 而目前 ， 德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备 。
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除了被动安全的守护 ， 还需要智能主动安全的全面护航 。 PAB预警辅助制动系统时刻探测前方危险并实现智能分级预警 ， 最早可提前1.4秒发出警报 ， 提供安全车距提醒、前碰撞报警 ， 并可根据危险程度进行主动制动 。
停走式全速自适应巡航 ， 跟随前车停车、起步 ， 可从静止激活 ， 可智能加速减速 ， 工作速度范围可由0~150km/h ， 巡航设置速度范围为30~150km/h 。 前方无车时 ， 将按设定速度控制车速；前方有车时 ， 自动调节车速 ， 控制与前车的距离 。
360°环视行车记录仪 ， 行车时360°无死角实时监测车辆四周情况 ， 看清视线盲区 ， 预防擦碰 。
ESP/ESC车身电子稳定控制系统 ， 国际优质汽车技术供应商提供 ， 包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能 ， 大幅提升逸动PLUS操控稳定性能 。
座驾参谋
逸动PLUS之所以能成为爆款车型 ， 主要源自于长安汽车以用户为中心 ， 对安全一丝不苟的态度 ， 对品质孜孜不倦的追求 。 作为家用紧凑型轿车 ， 逸动PLUS不仅在安全方面顾全大局 ， 在动力总成、空间表现、配置普及度等综合性方面也表现优秀 ， 感兴趣的朋友不妨到店看车试驾 。
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