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愚人烟火苏联到底给乌克兰留了多少家底～为何让欧亚各国眼红不已

越看苏联留给乌克兰的遗产 ， 觉得的吃惊 ， 然后本来有这么多遗产的乌克兰 ， 经过20多年后却变成现在这副德行 ， 只能说无能 。 先看看苏联留给乌克兰的遗产 ， 详细是难以道清楚 ， 但大致上数据有的 。
愚人烟火苏联到底给乌克兰留了多少家底～为何让欧亚各国眼红不已
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因为苏联偏爱少民的民族政策、以及乌克兰地缘优势（苏联西边大后方 ， 克里米亚是唯一一个苏联冬季全暖港）的原因 ， 苏联解体后 ， 根据在各加盟共和国领土上就地继承苏联留下的工业工厂 ， 以及大部分武器装备军用物资也是按照就地加上和苏联继承者俄罗斯协商的原则 。 结果 ， 光是现成装备 ， 苏联留给乌克兰的就有6000多辆坦克、7000多辆装甲车、7000多门大炮、将近2000加飞机 ， 其中TU160就有19架（而号称是苏联继承者的俄罗斯才不到10架）、大约30架TU95、几十架TU22M这样大型轰炸机 。。。。 除了现成武器 ， 所谓授人以鱼不如授人以渔 ， 苏联更是留给乌克兰大量的渔！苏联用俄罗斯人的奶水 ， 到苏联解体前将乌克兰发展成为一个门类相当齐全的国防工业体系 ， 设计航空航天地面车辆海上军舰 ， 据不完全统计 ， 乌克兰继承了苏联3000多家国防工业单位 ， 职工达到300万 ， 这差不多可是乌克兰人口的10% ， 而这里面至少60%以上属于技术工人和专家等专业化非常强的人 ， 300万中有超过130万是直接从事武器装备生产的 ， 难怪当年美畜也去乌克兰挖人 ， 看来当年中国引进太少了 。。。。
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可以找几个典型例子 ， 就能看出苏联留给乌克兰的遗产多丰厚了 ，
第一 ， 就是安东诺夫设局 ， 这可是苏联时代运输机的主力 ， AN12/22/124组合那不用多说了 ， 生产研制了20多个型号、2万多架运输机 ， 至今依然有超过1300架各类安系列飞机在全球各地运营 ， 至于其子孙后代更是开花结果 ， 看看中国的Y7/8/9就知道了 。 那个400吨的巨无霸运输机AN124 ， 今天在乌克兰都是一只下金蛋的母鸡 ， 靠着20多加参加军民两用租赁运输市场就每年给乌克兰带来一笔可观的利润——因为其巨大的6.4*4.4宽高的货仓是西方那些货机根本无法比拼的 ， 没看到中国人租用AN225（AN124的放大版）运送火车机车？黑非洲租用AN225运送坦克 ， 2011年仅仅通过给西方在阿富汗驻军运送装备就超过1亿美元利润 。 可见那些说什么中国造AN124没用的人 ， 应该闭嘴 ， 仅仅是放到民机当货机 ， 凭借其巨大的货运 ， 就能足够养活自己而去还能赚取利润 ， 更何况在军队快速空运中具有运载效率高的巨大优势 。
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苏联留给乌克兰的安东诺夫 ， 不仅仅涵盖大中小各型运输机设计经验 ， 也具备民机设计经验 ， 虽然安系列民机大多是上单翼布局 ， ARJ不就让安东诺夫帮助设计？ 。。。 第二强悍的动力设计能力 ， 动力尤其是航空动力 ， 可以说是天朝最大的短板 ， 但苏联留给乌克兰的是什么样的航空动力遗产呢？看看伊夫琴科进步设计局和马达西奇发动机厂就够中国人羡慕了 ， 在1973年搞出来苏联第一款大涵道比WS航发——D36、在D36核心机基础上发展出能给米26这样巨无霸直升机提供动力的WZ发动机、在1980年代研制了巨型航发D18T（可是除了航发三霸通用普惠罗罗之外 ， 唯一一家搞出25吨级推力的大涵道比WS）支撑起400吨AN124 ， 其他很多不说（包括中国引进的教练机航发AI222） ， 就这三个 ， 中国现在21世纪的第二个十年过去一半了都没搞出来 ， 有人说D18T比起西方同类落后 ， 是的 ， 是落后 ， 但如果中国有了这样的东西 ， 2发动力布局的C929还真就初步实现真正的自主——想军用就军用（西方即使给你航发 ， 你能把C929变成大型空中加油机和预警机否？） ， 在直升机动力方面 ， 苏联的米系列直升机很多动力就来自这两家之一 。 至于军舰动力 ， 天朝的052C/D能发展起来 ， 乌克兰出售的燃气轮机技术功不可没 。。。。


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