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铁血军事会记容克斯-容克52客机飞翔在中国天空的岁月，远嫁中国的欧亚贵妇

在上个世纪20年代 ， 随着各国在航空技术方面的的进步和航空工业的发展 ， 引发了一波研制运输机的热潮 。 作为一战战败国之一的德国 ， 虽然其航空工业的发展受到了《凡尔赛和约》的诸多限制 ， 但是也在1928年开始研制一种新型的全金属结构的运输机 ， 这就是后来大名鼎鼎的容克52运输机 。
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保存至今的容克52客机
1932年首飞的容克52是容克斯公司研制的最著名的运输机 ， 也是航空史上最著名的运输机之一 ， 昵称为“容克大婶”或者“钢铁安妮” ， 具有结构坚固、用途广泛、起降距离短、对场地要求不高 ， 自问世起就广受各大航空公司的欢迎 ， 总共有40个国家使用过该型机 ， 有些一直作为客机使用到1980年 ， 至今仍有部分可以飞行的该型机 。
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容克-52客机的座舱布局
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容克52客机洗手间配备的抽水马桶
中国是容克斯飞机公司的忠实客户 。 早在1925年 ， 当时的北洋政府就开始进口各种型号的容克斯飞机 。 1926年德国汉莎航空公司成立后 ， 希望将其航线网络延伸至东亚地区 ， 汉莎先后考察了中国和日本的情况 ， 随后该公司向新成立的南京民国政府提出了合办商业航空的意向 。 1930年2月21日 ， 中国交通部与德国汉莎航空公司签署了协议 ， 商定共同建立一家合资的航空公司 ， 由中方持有2/3的股份 ， 德方持有1/3的股份 。 在经过了一系列谈判协商后 ， 1931年2月 ， 由民国政府交通部和德国汉莎航空合资的欧亚航空公司成立 ， 总部位于上海 。
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欧亚航空的上海总部
欧亚航空公司最初原计划开辟一条柏林至上海的航线 ， 但由于最初欧亚航空公司使用的是容克斯F13和容克斯W33这2种机型 ， 这2种机型载重量小 ， 航程短 ， 无法满足中德航线洲际飞行的要求 ， 因此只得先经营中国国内航线 ， 欧亚先后开辟了上海至兰州、北平（今北京）至广州、西安经成都至昆明等航线 。 在当年的中国 ， 开辟新航线并不容易 ， 由于缺少通信设备、天气预报系统以及地面导航系统 ， 飞行员经常会迷航 ， 而且中国的机场也缺乏高标准的飞机跑道 ， 往往是简易的跑道 ， 甚至就是一块空地 ， 这些都对飞行员的技术和应付突发事件的能力提出了很高的要求 。 而且一旦飞机受损 ， 如果没有配件的话 ， 那么很可能需要在原地等上好几周才能获得配件 。
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中德合资“欧亚航空公司”铭牌
但欧亚航空并未放弃对打通中德间航线的努力 。 1931年12月22日至24日 ， 欧亚航空公司试航北平至迪化（今乌鲁木齐）航线 。 搭载着公司总经理李景枞和德籍副董事长施密特的试航机 ， 前后历时3天 ， 总计飞行时间18小时 ， 先后飞越了中国最大的几座戈壁沙漠和黄土高原 ， 克服了重重困难 ， 终于飞抵迪化 。 而在此之前 ， 从北平到迪化 ， 驼队需要走上3个月 。
1933年6月 ， 欧亚航空公司再接再厉 ， 开通了上海至迪化的定期航班 ， 这条航线长达2500公里 ， 是当时中国民航业开辟的最长的航线 。 但由于新疆局势不稳 ， 航线仅开通3个月就不得不中断 。 随后欧亚航空公司不得不将运营重点转向国内 。
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1934年欧亚航空公司在中国开辟的航线图
而容克52这种大型运输机的出现 ， 正好填补了欧亚航空公司在洲际航线这方面的空白 。 1934年3月 ， 德国驻华大使亲自要求容克斯公司尽快派1架容克52型飞机到中国来为中国政府方面进行航空性能展示 。 由于此时容克斯公司正忙于处理来自世界各地的订单 ， 对中国市场并不是非常重视 ， 因此处理此事的效率最初并不高 ， 拖拖拉拉地一直到下半年还未派出飞机 。 但是随着另外一个竞争者的出现 ， 这一切都改变了 。 美国也对刚刚起步的中国航空市场非常感兴趣 ， 很想向中国推销其生产的福特三引擎运输机 。
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福特“铁鹅”三发运输机
感到威胁的容克斯公司立即一扫上半年的漫不经心 ， 以极高的效率运作起来 ， 他们迅速派出了1架编号为D-ABAN的容克52型飞机 ， 该机于1934年8月29日从德国起飞 ， 由著名的德国飞行员卡尔·奥古斯塔·福里赫尔·冯·加布兰茨驾驶 ， 一路横穿欧亚大陆直飞中国 ， 整个航程耗时9天 ， 总飞行时间58小时 ， 9月6日该机顺利抵达上海虹桥机场 ， 受到了国民政府官员、各界人士的欢迎 。
容克52的抵达果然引起了国民政府的高度兴趣 ， 由于这种飞机更大 ， 更先进 ， 性能更好 ， 因此轻易地压倒了美国的竞争对手 。 这次展示大获成功 ， 国民政府当即拍板购买此机 ， 但该机并未进入欧亚航空公司投入运营 ， 而是在1935年4月被南京国民政府首脑蒋介石用做了他的私人专机 。


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