“潍柴系”的前世今生
作为中国工业大省 ， 山东因大型制造企业林立 ， 其发展生态被称为“群象经济” ， 拥有海尔、魏桥、万华等多家知名企业 。 在众多大企业中 ， “潍柴系”脱颖而出 ， 2019年以3900多亿元的营收登顶山东制造业 ， 成为“象群”中的“头象” 。
话说“潍柴系” ， 其前身可追溯到1946年 ， 是位于山东威海的一家“几十根木桩撑起的一间大瓦房”、为解放军修理枪械的军工厂 ， 随后迁至山东潍坊 ， 1953年建立潍坊柴油机厂 ， 走上柴油机生产的专业化道路 。 但此时的潍柴 ， 只是一个偏居一隅、名不经传的地方国企 。
【“潍柴系”的前世今生】
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1998年 ， 在从计划经济向市场经济转轨中 ， 潍柴因跟不上市场经济步伐陷入困境 ， 濒临破产 。 新上任的掌舵者谭旭光通过大刀阔斧的改革 ， 让潍柴迅速走出困境 ， 建立起了现代化企业制度 ， 并在香港成功上市 。
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2005年 ， 潍柴并购湘火炬 ， 将行业内优质资源陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥纳入麾下 ， 打造了重卡黄金产业链 ， 形成了“潍柴系”的雏形 。 2010年 ， 随着亚星集团、扬州柴油机厂相继加入 ， 此时的“潍柴系”已然跨越山东、陕西、重庆、湖南、江苏等八个省市 ， 营业收入近1000亿元 ， 成为当时中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一 。
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在国内 ， “潍柴系”已初具规模 。 但是谭旭光有更高的追求 ， 他放眼全球 ， 提出要打造一个国际化的集团 。 2009年 ， “潍柴系”试水法国博杜安 ， 迈出了国际化并购的第一步 ， 随后整合意大利法拉帝、德国凯傲和林德液压 ， 并购美国德马泰克、PSI 。 “欧洲三部曲”将“大缸径高速发动机”“豪华游艇”“高端叉车和液压”等产品品牌带入“潍柴系”家族 ， “北美二重奏”又让“潍柴系”增添了智能物流和天然气发动机业务 ， 实力不容小觑 。
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“潍柴系”在传统业务风生水起 ， 新能源领域探索的脚步也从未停止 。 2018年 ， “潍柴系”与英国锡里斯、加拿大巴拉德、西港燃料系统公司签署战略合作协议 ， 掌控固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机等未来新能源商用车的三大核心技术;2020年 ， 与德国欧德思公司、奥地利威迪斯公司展开合作 ， 有效填补中国在新能源动力系统和农业装备CVT动力系统的关键技术短板 ， 加速新业态的产业化进程 。
为了打造中国装备制造业的龙头企业 ， 在山东省委省政府的大力支持下 ， 山东省的优势资源也相继纳入“潍柴系”的版图 。 2009年 ， 以潍柴为主体 ， 联合山推、山东汽车集团等组建山东重工集团 ， 形成了工程机械板块的产业联合;2019年 ， 重组山东交工 ， 将中通客车划归麾下 ， 打造客车产业链;2018年9月 ， 谭旭光被任命为中国重汽党委书记、董事长 ， 2019年9月“潍柴系”完成与中国重汽重组整合 ， 共同做强商用车板块;此后 ， 雷沃重工国有股权划归“潍柴系” ， 志在做强山东农业装备产业……
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许多企业一旦做大就开始多元化经营 。 与之不同的是 ， 谭旭光坚持“心无旁骛攻主业”的发展理念 ， 多年来始终站在动力主轴上进行产业开拓、延伸 ， 从单一的发动机 ， 到现在涵盖动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块 。 “潍柴动力”“中国重汽”“陕汽重卡”“法士特变速箱”“中通客车”“山推”“亚星客车”……成为了“潍柴系”上一颗颗璀璨的明珠 。 如今 ， 在社会各界眼中 ， “潍柴系”俨然成为中国装备制造的“超级航母” ， 它不单是一个由产权和股权关系维系的具体企业 ， 而更是一个由谭旭光领导 ， 有着共同发展愿景、管理模式、文化理念的新型企业集群 。
“潍柴系”的未来在哪里?——2020年传统业务将超越世界一流水平 ， 2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年前实现收入1000亿美元 ， 2030年前实现收入1万亿人民币 ， 成为山东新旧动能转换、高质量发展的万亿级国际化跨国集团 。 掌舵者谭旭光目标明确 ， 令旗一挥 ， “潍柴系”千帆竞发 。
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