电动邦600km，这样的蔚来特斯拉看了都怕！，COUPE+ 旗舰轿车双拳出击，续航都破( 二 )
直到今年4月底 ， 蔚来联合创始人秦力洪才在直播平台透露 ， 蔚来正在加班加点争取在今年底的NIODay上发布"下一代轿车" ， 这回应该是ET7没跑了吧 。
不过直到目前 ， 我们仍不了解ET7这款车 ， 续航、动力、内饰都扑朔迷离 。 大胆猜测一下 ， 我倒是觉得ET7会放一个大招 ， 旗舰轿车身上一般都会集成大量黑科技 ， 不信你看看比亚迪汉的刀片电池和小鹏的X-PILOT3.0 。
那么目前蔚来手上有哪几个大招呢？一个是预计今年推送的NOP自动导航 ， 要知道目前除了特斯拉之外 ， 没有车企能实现该功能 。 要是ET7能搭载该功能 ， 相信能在行业内引起风浪 。
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还有去年上海车展上展示的碳纤维外壳电池 ， 根据当时的消息 ， 碳纤维电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40% ， 刚性高的同时比铝的热导率低200倍；水密性、气密性以及耐腐蚀性也很优秀 。
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当然站在消费者的角度看 ， 没有比减重增加续航更重要的了 。 此前蔚来的产品经常因为续航短被诟病 ， 提升续航就那么俩办法——多吃少耗 ， 100kWh电池包+减重降电耗双管齐下 ， 自然是最好的方式 。
不光是产品本身 ， 我也很期待ET7能在补能方面给出更多的可能性 ， 比如说蔚来的超级充电站 。 目前北京仅有一家蔚来的超充站 ， 总共8个桩 ， 额定功率105kW ， 最大支持250A电流充电 。 但ES6本身只支持最高90kW的功率 ， 不知道ET7会不会给点惊喜？
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另外 ， 今年4月 ， 2020年新能源补贴政策正式发布 ， 提到30万以上的产品不享受补贴 ， 但换电模式除外 。 我们都知道换电一直是蔚来的拿手好戏 ， 今年借着ET7的推出 ， 蔚来会不会再在换电上添一把火呢？
上面啰嗦了那么多 ， 我就是想表达一个意思：ET7必须是一款惊艳的产品 ， 它需要吸引消费者并震慑住对手 ， 撑得住品牌的同时 ， 再给投资人信心 。
轿跑SUV和旗舰轿车 ， 哪个更适合蔚来？
先说结论 ， 我认为蔚来更需要一辆旗舰轿车 。
轿跑SUV是个很奇怪的存在 ， 从宝马X4到GLCCOUPE ， 还有途昂X ， 大部分卖得不好；但是偏偏大家还都往里面凑 ， 比如哈弗F7x、CS85COUPE、星越、捷途X70Coupe等等 。 而且这里面还分"只改屁股"的敷衍型和"重新研发"的认真型 ， 问题来了 ， 你觉得蔚来EC6是什么型？
反观中大型轿车 ， 在以往的品牌建设理论中 ， 没有旗舰轿车就无法展示过硬的品牌力和技术力 ， 除非你是哈弗和Jeep ， 表明了自己不搞轿车 。 因此很多品牌都在发力旗舰轿车的研发 。
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▲近期热门的旗舰轿车小鹏P7
回顾下前几年自主品牌燃油车的大战作为参考 ， 也能发现 ， 目前活的舒服的自主品牌 ， 除了哈弗之外 ， 都是两条腿走路 ， 即轿车和SUV同时发力 。
再从需求层面来分析 ， 高端品牌的轿车永远有需求 ， 如果蔚来在去年底就发布旗舰轿车 ， 那么至少在那个时候 ， 它没有对手 ， 小鹏P7和比亚迪在品牌上与蔚来还是有一定差距的 。 轿跑SUV虽说也能吸引部分爱运动范儿的消费者 ， 但市场确实没有轿车大 。
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那么为什么2019年的NIODay上 ， 蔚来选择了EC6而不是ET7呢？
有传言称 ， 是钱的问题 。 那时候蔚来的资金不够研发一款全新轿车 ， 全新的车型意味着极高的研发、模具、测试成本 ， 以及产线工装设备的投入 ， 因此只能匆匆推出EC6 。 这也是本文第一部分的小标题叫"临时上阵的EC6"的原因 。
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