58汽车MAXUS EUNIQ插混家族试驾，拒绝里程焦虑( 四 )
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油门踏板给人的主观感觉不如它的兄弟EUNIQ6PLUGIN灵敏 ， 不过对于初次驾驶的人来说倒是比较好上手 ， 油电协同工作的加速感在这样一台MPV上也不会觉得吃力 。
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制动踏板的初段为动能回收系统预留了行程 ， 在动能回收系统的加持下能够尽可能减小刹车的磨损 。 与EUNIQ6PLUGIN一样 ， 动能回收系统依旧分为高、中、低三挡 ， 各挡位的动能回收表现也与EUNIQ6PLUGIN保持一致 。
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转向虽谈不上精准 ， 但对于一台MPV来说足以应付日常使用 。 方向盘的手感较轻 ， 好处是无论男女都可以轻松驾驭 ， 但不好的地方是缺乏一定的高级感 。
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EUNIQ5PLUGIN采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合 ， 底盘设定软硬适中 ， 滤震表现比较理想 ， 即便是坐在第三排也不会感到任何不适 。
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EUNIQ5PLUGIN与EUNIQ5一样 ， 都采用了家族化的设计语言 ， 整体造型依旧简洁大气 ， 在细节之处都运用了更多新能源车型常用的元素进行装饰 ， 比如采用了封闭式的进气格栅 ， 保险杠两侧的饰条也变为了蓝色 。
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车身侧面并未采用一般MPV常用的侧滑门 ， 而是采用了传统的侧拉们 ， 想必是出于对成本的考虑 ， 侧滑门的成本要比侧拉们高了不少 ， 毕竟这是一款定位家用MPV的产品 。 车身尺寸方面 ， EUNIQ5PLUGIN的长/宽/高分别为4825/1825/1778mm ， 轴距为2800mm 。
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车尾依旧是简洁大气的设计风格 ， 连接车灯的镀铬饰条提升了尾部的层次感 。 尾灯的设计与头灯做到了很好的呼应 ， 这种立体的造型设计放在一台MPV上具有很高的辨识度 。
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来到车内 ， EUNIQ5PLUGIN采用了环抱式的内饰设计 ， 各功能区的划分较为合理 ， 在保证颜值的基础上又可以兼顾较好的实用性 ， 细节之处的哑光镀铬点缀恰到好处 ， 不会给人繁琐的感觉 。
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中控屏采用了液晶屏+机械指针的设计 ， 左侧为表低210km的时速表 ， 右侧为显示瞬时能耗的能量表 ， 中间的行车电脑显示屏可以显示丰富的行车信息 。 通过方向盘上的按键可以对车辆信息进行查找和调节 ， 逻辑设定简单易懂 。
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实拍车型配备了12.3英寸的中控屏 ， 屏幕的分辨率和操作灵敏度都做的比较到位 ， 内置斑马智行3.0操作系统同样支持智能语音控制 ， 而且最新的斑马3.0系统还可以进行收快递、点外卖等具有可玩性的功能 。
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本次体验的车型为2+2+3的7座版车型 ， 第二排座椅的舒适性与第一排不相上下 ， 2800mm的轴距能够保证三排乘客的腿部空间 。
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