汽车之家工信部：明年起实施三项强制性国家标准，电动车频繁起火
历史总是惊人的相似 ， 不论是哪一年 ， 但凡进入了夏季后 ， 电动汽车也都开始跟着“躁动”起来 ， 冒烟、自燃事件频频发生 。 就在近一个月的时间里 ， 包括东风电动车、理想电动车在内的至少三辆电动车 ， 都发生了冒烟、自燃的事故 。 这不仅成为了社会大众媒体的关注 ， 也引起了国家政府的高度关注 ， 工信部就在日前发布了关于电动汽车的三项强制性国家标准 。
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5月12日 ， 工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 ， 将于2021年1月1日起开始实施 。
电动汽车安全是消费者关注的焦点 ， 也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障 。 为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求 ， 结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要 ， 工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作 。 三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础 ， 与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨 ， 进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求 。
具体来看三项强标的内容 ， 《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求 ， 增加了电池系统热事件报警信号要求 ， 能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求 ， 以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法 ， 以提高试验检测精度 ， 保障整车高压电安全 。
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《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点 ， 在《电动汽车安全要求》标准基础上 ， 对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求 ， 增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求 ， 进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力 。
【汽车之家工信部：明年起实施三项强制性国家标准，电动车频繁起火】《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时 ， 重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求 ， 试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等 。 特别是标准增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。
结语
作为我国电动汽车领域首批强制性国家标准 ， 三项强标可以说是综合了我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结 ， 与国际标准法规进行了充分协调 。 因此 ， 对未来提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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