汽车电子的设计谈谈使用插电式混合动力汽车的体会
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写一写我使用插电式混动的感受 ， 作为一枚插电式混动的车主 ， 首先还是从普通消费者的角度来谈一下为什么要买插混车型 。
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01消费者愿不愿意去买插混车型
对于消费者来说 ， 要买插电式混动主要有这方面的考虑：
1）正向的考虑大部分的车主的逻辑 ， 是想在限购城市获取牌照 。 以上海为例 ， 想要节约拍牌的时间和精力 ， 最简单的办法是选择新能源汽车 ， 而这里就有纯电动汽车和插电式混动两种可选 。 选择插电式混动 ， 主要我住在市区 ， 相比较纯电动汽车而言 ， 插电式混动具备纯电的续航能力且没有纯电动汽车的里程焦虑 。
这里就涉及到一个核心问题了 ， 我原本住在郊区 ， 在车位上安装了充电桩 ， 但是小孩读书搬进市区以后 ， 最大的问题是没办法申请安装充电桩 。 在很多如我这样住在老小区的车主而言 ， 充电能选择的办法就是使用飞线充电 ， 这样并不安全 ， 只能作为不得已的办法来补电 。
备注：买了这台车以后不到一个月 ， 因为大女儿上学我搬到了徐汇 ， 小区里面不让停车 ， 费了九牛二虎之力 ， 隔了一年终于允许我把车停在小区里面 ， 充电充了一个周被人投诉充电的事情 。 小区里面的车都不能充电 ， 因为安装充电桩的事情还有居民打官司 ， 目前有相当一部分新能源汽车是如我一样 ， 要么选择挂靠单位、原车位可以申请或者直接选择挂靠
而在公司里面因为可以付费1元每度电 ， 我先充满11kwh左右 ， 正好能覆盖我上下班来回70公里的90%以上 。
备注：由于停车的问题 ， 我一直没申请公司停车证 ， 所以疫情期间使得我今年经历了三个停车场 ， 一个是没充电桩的 ， 一个是公司外的停车场 ， 一个是公司内的充电点 ， 特点还是那样目前在公司内使用充电桩的资源是有限的 ， 经常晚一些就抢不到了
而且相比较之前的燃油车 ， 插电式混动在起步时候 ， 整个动力特性还是要有不错的改善的 ， 能够在日常驾驶中有比较愉悦的驾驶体验 。
当然负向的问题主要有两点
1）插电式混动的车辆较普通燃油版的要贵 ， 如果不考虑9万元的牌照的话 ， 单次付出20多万购买的插电式混动的车型还是有差异 。
2）还有一点比较重要的是 ， 插电式混动的电池系统往往会侵占行李箱的位置 ， 对个人乘坐空间影响不大 ， 但是作为家庭使用的空间就损失比较大 。 这个放了女儿的自行车还有帐篷、餐袋之后实在放不下了 。
02使用模式
插电式混动一般有以下的几种驾驶模式可选 ， 使用成本最低的纯电模式、旅途下不担心续航的混动模式、可选择在低速下用电的电量保持模式、强制充电的充电模式和不差钱追求性能的运动模式 。
1）纯电模式：目前插电式混动在日常城市使用特别是上下班通勤时 ， 纯电动模式可以把插电式混动当成纯电来开 ， 在纯电动模式下 ， 噪音低、平顺性好 ， 起步的动力感十足 ， 这是首选的驾驶模式 。 目前私人购买的车型 ， 都开始往高里程的方向走 ， 基本有50-60公里一档 ， 80公里一档
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2）混动模式：安排充电是一个麻烦的事情 ， 遇到事情急着外出和长途驾驶的情况下 ， 混动模式就是比较合适的选择 ， 通过自动分配电动机和发动机的工作 ， 能够完全不担心用电的问题 。 这种模式一般是去办事 ， 去郊区开很久特别是高速阶段会用到
3&4）电量保持模式和充电模式模式：这两种是消费者熟悉车辆之后根据自己的偏好来使用的 ， 电量保持模式是让车在较高速端用油 ， 让车使用混动模式运行 ， 电量在后续低速下使用；如果电量低的时候 ， 采用充电模式可以更多地调用发动机动能为电池充电 ， 还会强化制动能量回收、“滑行能量回收”等功能 ， 为低速端更好的使用电量做准备 。
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