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汽车之家刘智丰临危受命丨只卖了1万辆的几何怎么翻身？


汽车之家刘智丰临危受命丨只卖了1万辆的几何怎么翻身？
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2019年 ， 几何品牌的全年销量只有1.2万辆 ， 远低于此前定下的3.5万辆的目标 。
文|左茂轩
日前 ， 吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状 ， 成为了吉利汽车旗下新能源汽车独立品牌几何新一任的销售公司总经理 。
2019年4月 ， 吉利汽车在新加坡举行了一场声势浩大的发布会 ， 吉利汽车旗下新的电动品牌几何汽车及首款新车几何A横空出世 。 当时 ， 吉利喊出了“东半球最好的电动车”的营销口号 。 与领克品牌帮助吉利实现品牌向上的任务类似 ， 几何品牌是吉利电动化的关键一环 。
不过 ， 和已经在市场上初步成功的领克相比 ， 在过去一年的时间内 ， 几何品牌的发展并不顺利 。
2019年 ， 几何品牌的全年销量只有1.2万辆 ， 远低于此前定下的3.5万辆的目标 。 几何A的单月销量长期维持在千辆水平 ， 难以有所突破 。
在外界看来 ， 销量欠佳是几何换帅的原因之一 。 而对刘智丰来说 ， 想要在当下盘活一个全新的新能源品牌充满挑战 。
几何的梦想和现实
汽车之家刘智丰临危受命丨只卖了1万辆的几何怎么翻身？
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2019年4月11日 ， 几何品牌及旗下首款车型几何A在新加坡高调问世 。 吉利也对几何A期待颇高 ， 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO/总裁安聪慧在发布会现场表示 ， “几何A是东半球最好的纯电动车 。 ”
几何A提供了高维版与高能版供选择 ， 综合工况续航（NEDC标准）分别为410km与500km ， 两个版本电车中国市场指导价分别为21万起、23万起 ， 按照当时的补贴标准 ， 补贴之后两个版本电车售价分别为15万元、17万元 。 这一定价 ， 直接瞄向了中高端新能源汽车市场 。
作为中国自主品牌龙头企业 ， 吉利长期积累的市场地位 ， 让其在新能源市场同样分得一席之地 。 不过 ， 此前吉利退出的帝豪EV等电动车型都是油改电 。 想要继续在新能源汽车领域保持在燃油车市场的优势地位 ， 吉利的策略是 ， 直接推出一个全新的电动车品牌 ， 几何品牌也被吉利寄予厚望 。
吉利多年在新能源技术的积累 ， 以及此前各个品牌取得的成功 ， 让吉利对几何品牌充满信心 。 时任几何销售公司总经理郑状曾经直言：“吉利新能源到了收获的季节 。 ”
收获的季节 ， 没有像想象中到来 。 梦想和现实之间 ， 有着巨大差距 。 2019年7月 ， 中国新能源汽车补贴大幅退坡 ， 市场也随即出现大幅度下滑 。 所有新能源车企都能够直观的感受到市场降温带来的巨大压力 ， 几何也并不意外 。
2019年销量仅为1.2万辆 ， 今年一季度受疫情影响几何的销量不足千辆 。 显然 ， 这样的成绩 ， 无法达到吉利的预期 ， 此时刘智丰出任营销总经理 ， 颇有临危受命的意味 。
刘智丰的挑战
在持续的扩张之下 ， 吉利控股集团旗下已经拥有包括吉利、沃尔沃、领克、几何、宝腾、路特斯等10个子品牌 。
从吉利的发展策略来看 ， 他们习惯于新设独立子品牌发展 ， 着重于发展某一领域 。 例如 ， 为了自主品牌走向高端化 ， 创办了领克品牌 。 为了发力电动车 ， Polestar从沃尔沃独立 ， 设立几何品牌的逻辑同样如此 。 创办新品牌 ， 似乎成为了吉利转型的一种手段 。
成立新品牌的确有自己的优势 ， 能够从一定程度上弱化对原品牌的固有形象 ， 让外界对品牌形象产生新的认知 ， 从而在一个新领域开拓市场 。
不过 ， 几何的诞生时机 ， 正好是中国新能源汽车从起步阶段走向成熟期的关键阶段 。 一方面 ， 北汽新能源和比亚迪在中低端市场已经形成了一定的用户和技术积累 。 另一方面 ， 特斯拉Model3的国产 ， 是中国电动车企走向中高端的重要竞争对手 。 几何品牌的主要竞争对手 ， 既包括广汽新能源、比亚迪等传统车企 ， 也包括小鹏、威马等一大批造车新势力 。


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