冯陈关注雅迪：凭什么成为中国两轮电动车第一品牌？
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近年来 ， 新能源行业俨然成为了一个新的风口 。 不仅带动了电动汽车产业的发展 ， 也带动了电动自行车行业的迅速发展 。 有数据显示 ， 2020年全球电动自行车和踏板车市场将达到242.6亿美元规模 。 就国内而言 ， 有着雅迪、爱玛、新日、绿源等品牌 ， 行业马太效应突显 。日前 ， 雅迪公布了2019年业绩报告 ， 公司去年销量为609.37万台 ， 同比增长20.9% 。 去年全年实现营收119.68亿元人民币 ， 同比增长20.7% 。 这意味着它是我国两轮电动车行业第一家突破百亿元营收的企业 。 同时市场份额稳居第一 ， 是国内两轮电动车第一品牌 。
那么 ， 在2001年正式创办的雅迪 ， 凭什么成为中国两轮电动车第一品牌？纵观其发展历程 ， 大致可以为分为三个阶段 。
第一阶段（1997年-2005年）
这一时期 ， 是雅迪夯实基础的阶段 。
故事要从1992年说起 。
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这一年 ， 退伍军人董经贵（雅迪创始人）进入一家摩托车厂工作 ， 主要做驾驶员 ， 有时还兼职做推销员 。
九十年代是我国下海潮最激烈的时代 ， 这个时期造就了许许多多的创富神话 ， 令后来者无限向往 。
工作几年后 ， 董经贵受这股风气的影响 ， 不甘于平凡的他干脆辞职创办了董氏车业（雅迪前身） ， 主要从事摩托车、助力车、电动车的制造 。
虽然这次创业没能取得什么成绩 ， 但也为他积累了宝贵的经验 。 2001年 ， 国内开始重视环保减排 ， 再加上当时油价开始上涨 ， 他意识到这是一个千载难逢的机会 ， 迅速带领公司切入电动自行车行业 ， 雅迪正式诞生 。
此后数年间 ， 雅迪非常重视技术团队的建设 。 只看能力不问出身 ， 再加上高薪策略 ， 公司吸引了不少业内顶尖人才 。
人才队伍的建设成功 ， 很好地保障了雅迪产品的质量 ， 为日后的发展夯实了基础 。
第二阶段（2006年-2014年）
这一时期 ， 为了谋求更进一步发展 ， 雅迪决定向当时的行业领导者爱玛发起挑战 。 为此 ， 它提出了“中国电动车领军品牌”的定位 ， 主打科技、时尚、自由的品牌战略 。
为了实现这个目标 ， 雅迪不惜花费巨资邀请当时非常红的S.H.E担任形象代言 ， 积极树立品牌形象 。
作为当时的龙头企业 ， 爱玛当然不会坐以待毙 ， 立即提出“行业领导者”的定位作为反击 。 通过一系列措施率先行业取得300万台的年销量 ， 继续稳居电动自行车第一品牌 。
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反观雅迪 ， 虽然这次的挑战以失败告终 ， 但也不是没有收获 ， 至少成功跻身国内电动自行车行业第一梯队 。
从这里不难看出 ， 雅迪的发展是步步为营 ， 每个阶段都有明确的目标 。 虽然不是每个目标都能取得成功 ， 但却没有因此一蹶不振 ， 反而愈挫愈勇 ， 这也是一家企业应该具备的品质 。
第三阶段（2015年至今）
需要注意的是 ， 此时的雅迪虽然跻身第一梯队 。 但就整个行业而言 ， 产品同质化现象非常严重 ， 无法得到保障的产品质量严重损害了消费者的利益 ， 进而让行业销量持续下滑 ， 使得雅迪、爱玛等一线厂商的利益受损 。
面对这种情况该怎么办？是继续与诸多竞争对手玩低价竞争的小把戏 ， 还是跳出泥潭往高端化方向发展？
毫无疑问 ， 雅迪选择的是后者 。
2015年 ， 它正式启动了“更高端战略”（2014年提起 ， 次年正式实施） 。
当然 ， 在该战略实施的前期 ， 公司只是围绕用户的新需求 ， 在产品设计、质量以及服务、营销等方面进行升级 ， 无论是销量还是营收并没有取得太大的成效 。
随着战略的逐步推进 ， 效果开始突显 ， 雅迪产品销量迅速攀升 。 2018年 ， 其一举反超爱玛 ， 率先行业拿下超500万台的销量 ， 成为行业第一品牌 。
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