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大脚踩油门真的能“烧掉”积碳吗？能，但不好用( 二 )


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而且有些时候就算你保持大油门稳定运行也会出问题 。 比如之前遇到过一辆车持续大负荷工作后排气门烧蚀导致缺缸 。 因为这辆车本来积碳就特别厉害 ， 导致排气门关闭不严 ， 气门边缘与气门座之间有间隙 。 而长时间高负荷工作时气缸内持续高温 ， 排气门边缘不断被高温烧灼 。 由于气门边缘很薄 ， 积碳又导致气门无法完全关闭 ， 气门边缘无法有效散热 ， 最终气门边缘被烧掉产生缺口 。 这样一来气缸里彻底没压力了 ， 缺缸也就在所难免 。
综上所述 ， 从理论上来说大脚踩油门确实能烧掉一部分积碳 ， 但是烧掉的积碳数量极少 ， 无法从根本上解决积碳问题 。
既然没效果 ， 为什么汽车长时间连续高转速运行后开起来更“灵”呢？
大脚踩油门真的能“烧掉”积碳吗？能，但不好用
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想必大家都有过这种经历或者听过这种说法 ， 那就是跑完高速后汽车开起来会特别“灵” ， 油门响应灵敏、汽车变得轻快了 。 考虑到大部分车跑高速时发动机转速都比日常使用要高 ， 所以很多人都认为跑高速时烧掉了一部分积碳从而导致发动机动力提高了 。
不过我觉得这件事并没那么简单 。 首先并不是所有的车跑完高速都会变得更好开 。 就拿我自己亲身经历来说吧 。 面包车 ， 车龄十年 ， 高速上时速120发动机转速能达到4000多 。 绕城高速跑20分钟下高速时就明显感觉车开起来不一样了 ， 灵活多了 。 而另一辆新车买回来不到三个月跑了一次高速 ， 来回二百多公里 ， 跑完高速后说实话感觉没有之前好开了 。
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通过以上体验我推测应该是这样的原因：老车经过长时间使用 ， 燃烧室、进气管道以及各个传感器上面难免会有一些油泥或者积碳 。 燃烧室的积碳导致爆震倾向提高 ， 进气道积碳影响进气流速度 ， 传感器积碳导致信号偏差 ， 这些影响综合起来就会导致发动机实际性能下降 。 而高速行驶中发动机运行工况对以上情况都或多或少有些改善 ， 比如燃烧室内剧烈燃烧可能烧掉一部分积碳、持续的高能量排气气流可以烧掉氧传感器上的杂物、清理掉三元催化器上的部分沉积物 ， 这些因素综合起来就会体现出比较明显的效果 。 因此跑完高速开起来就可能有比较明显的变化 。 而新车发动机状态已经是最佳了 ， 所以感觉可能并不明显 。
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除此之外高速公路上大家车速都不会低 ， 而大多数家用车的动力性都不会太强 。 所以高速行驶中踩油门再加速时车速基本上都是慢悠悠提上去的 ， 并不会有太强烈的加速感 。 而且高速行驶中油门踏板都比平时踩的更多更重 ， 持续跑一段高速后右脚早已熟悉了这种踩油门的力度和深度 。 等下高速后右脚的感受并不会立马转变 ， 所以踩油门的力度下意识间会比平时更强 。 再加上车速低 ， 对任何车来说低速时只要油门到位了都有不错的加速感受 。 因此下高速后会觉得动力更好了 。
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所以我认为跑完高速后车更好开了并不仅仅只是清理掉积碳这么简单 ， 这是多重因素共同作用的结果 。 同时我觉得如果你的车跑完高速后变得更好开了也许并不是件好事 ， 可能是发动机相关部件积碳和油泥已经足够多了 。
怎样确认发动机是否有积碳
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发动机有点积碳是很正常的现象 ， 因为这是发动机工作原理决定的 。 问题的关键在于积碳的多少 。 一般情况下最直接的检查方法就是拆掉火花塞用内窥镜检查气缸内部和进气道 ， 因为这两个地方是生成积碳的“大户” 。 燃烧室积碳太多会导致物理压缩比增加 ， 同时积碳被烧灼后产生高温点 ， 这都容易引起发动机爆震从而导致功率下降 。 而进气管积碳会影响进气气流速度 ， 导致发动机高转速时无力 。


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