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群策网黑旋风技术杂谈：卡塔尔测试、HRC 第二天失踪之谜，MotoGP

本文编译自MotoGP赛会的MotoGPTech栏目 。
在二月底时候举行的2020'MotoGP卡塔尔季前测试 ， HRC工厂车队（RepsolHonda）在为期三天的测试中 ， 他们的RC213V赛车在第二天的时候、没有现身跑道 。 当时发生了什么事情、导致这个现象？HRC现在解决了他们的问题没有？
当时获得的信息是 ， 到了卡塔尔季前测试进入第二天的时候 ， Honda似乎不知所措、不知该如何处理他们最新的工厂机器2020'RC213V 。 当时有报道称 ， 新车的前端感觉比去年更糟 ， 于是车队把2019年、2018年甚至2017年机器的设置都翻了出来 ， 并尝试了其他更多的解决方案 ， 以求找到他们新机器的方向 。
从新的底盘、旧的赛车 ， 到新的空气动力组件甚至是没有安装任何空气动力组件！HRC似乎在抓紧着时间、对一切可行的东西进行尝试 。 这是自2016/2017赛季以来 ， 我们第一次看到没有任何空气动力学组件的HRC工厂赛车！
下面的图片 ， 卡塔尔季前测试 ， M.马昆斯（MarcMarquez）的2019+2020混合型配置的工厂赛车 。
也许很难找到一个起点、作为对HRC在卡塔尔测试上的挣扎讨论的开始 ， 但这个话题、似乎也可以从任何一个起点开始 。
从这张照片中我们看到 ， M.马昆斯当时驾驶着的这辆赛车 ， 包括空气动力学组件在内的大部分整流罩 ， 都是来自日本车手中上贵晶、2019年规格的造型 。 在第三天的测试结束后 ， 现场获得来自M.马昆斯和HRC的信息 ， 似乎把他们问题的很大一部分归咎于新的2020版空气动力学组件 。 因此 ， 这也解释了为何M.马昆斯采用了2019年规格的整流罩 。
这张照片所揭示的内容还有很多：这辆赛车的车架是测试车手巴拉德（StefanBradl）曾在雪邦测试中测试过之车架的变体（见下面的注释） 。 不过 ， 跟巴拉德所测试的、还是有区别的 ， M.马昆斯驾驶的这台赛车 ， 其车架有碳纤维附件粘合在主樑上 。 据我们所知 ， 在卡塔尔测试的第三天、是这个规格的车架首次出现在跑道上 ， 当然、我们不能完全确定 。
【群策网黑旋风技术杂谈：卡塔尔测试、HRC 第二天失踪之谜，MotoGP】请看下一张图片 ， 看看这个车架与“标准”的2020版车架有什么不同 。
群策网黑旋风技术杂谈：卡塔尔测试、HRC 第二天失踪之谜，MotoGP
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下面的图片 ， 我们相信、这是M.马昆斯与他的兄弟A.马昆斯（AlexMarquez）主要使用的2020版“标准”型车架 。
这张照片和前一张有一些关键的区别 。 首先 ， 图中的车架有一个发动机后吊架（位于整流罩上Repsol字样中“R”的左侧） 。 而前一张图片中的车架没有此引擎吊架 。 此外 ， 此车架也没有前一张图片中车架所具有的、显眼的水平焊缝（注：发动机后吊架与主樑的焊缝） 。 最后 ， 在前一张照片中 ， 在这个车架上 ， 大樑主轴箱（上下三星/前叉连板的转向主中轴）周围的碳纤维覆盖件是没有的 。
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下面的图片 ， 卡塔尔季前测试、赛道上的RC213V有了一个新设计的车头进汽口 。
新设计的进汽口比传统的进汽口窄得多 ， 但它的位置并没有变化 。 改变进汽口的形状和尺寸 ， 从而使迎面而来的空气流向空气箱 ， 可以改变发动机的一些特性 。 这是一个有趣的注意点 ， 因为这很可能是对米其林提供的新后轮胎的对应措施 ， 又或者、它只是一种寻找更好的整体动力和动力传递的方法 。
如果这是对米其林新轮胎的应对措施 ， 那么我们必须注意到 ， 对于更好抓地力的新轮胎来说 ， 似乎V4机器要比直列四汽缸的机器、有更多的应对变化才可适应（注：牵一发而动全身、V4要比直列四汽缸机器更敏感） 。 对于新轮胎 ， 杜维斯奥索（AndreaDovizioso）曾表示 ， 它对V4和直四机器都有好处 ， 但对直四机器的好处更多 。


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