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共享电单车巨头来“袭”，小玩家进入生死倒计时？

共享电单车巨头来“袭”，小玩家进入生死倒计时？。 共享电单车巨头来“袭”，小玩家进入生死倒计时？

4月份共享电单车市场风云再起 ， 巨头纷纷入局 ， 中小玩家处境开始糟糕 。 4月初 ， 小遛共享在未完成相关部门“备案”的情况下 ， 急忙忙的于合肥市经开区进行投放 ， 致使城管队员不得不对辖区内的这些“黑车”进行了清空处置 。共享电单车是共享单车的一个分支 ， 经过几年的厮杀 ， 相关制度已非常成熟 ， 取得所在地备案后 ， 再进行车辆投放是一个常识 ， 小遛为何会如此的“焦虑”？天浩猜想 ， 近几个月巨头开始加码共享电单车布局 ， 类似小遛这样的中小玩家 ， 在重压之下无奈的做出了“出格”的举动 。就在不久前 ， 滴滴旗下的青桔单车完成了超过10亿美元的首轮融资 ， 今年3月18日哈啰出行对外透露 ， 已在去年底完成了新一轮融资 ， 拿到“钱”的两家单车平台都在加码共享电单车的布局 。 除此之外 ， 有关媒体透露 ， 美团单车今年也计划将采购超过200万辆共享电单车 。在一二线城市流量红利“消亡”的当下 ， 巨头们纷纷入场 ， 看重的的是共享电单车在下沉市场的潜力 。 过去几年 ， 在二线以下的城市 ， 中小玩家趁巨头“无暇东顾”的档口缓慢发展 。 不过 ， 缺乏资本的助力 ， 技术和品牌双面的短板 ， 使得这些抢了一时红利的中小玩家 ， 或已进入了生死倒计时 。为何成小镇青年的“最爱” 2018年Trustdata发布的数据显示 ， 共享单车市场主要以一二线城市为主 ， 三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主 。共享电单车并不是什么新事物 ， 前几年在中国市场中可以说一直不温不火 ， 原因之一就是当时巨头们注意力更多的集中在“单车大战”上 ， 忽略了共享电单车的发展 。 随着ofo濒临破产 ， 摩拜被美团收购并更名美团单车 ， 经过两年的洗牌 ， 虽时不时的有新品牌“冒头” ， 可共享单车整体格局已基本确定下来 。还有一个原因就是政策 ， 相比于三四线城市 ， 一二线城市对于共享电单车的接纳程度不够 ， 例如 ， 北京、上海、广州等城市相继发布文件 ， 表示对共享电单车“暂不发展”或者“不鼓励发展” ， 一些大城市甚至直接明文叫停共享电单车 。巨头的焦点不在共享电单车上 ， 政策原因也让整个市场向三线及以下城市转移 ， 经过几年的发展 ， 共享电单车在下沉市场缓慢生长 。比起单车 ， 下沉用户更青睐电动车 。 单车巨头在下沉市场发力共享单车受阻后 ， 逐渐认知到共享电单车的“魅力” ， 包括青桔、哈啰、美团等巨头阵营的共享电单车正在悄然入驻到三、四线城市 。生活在三四五线城市的年轻人是共享电单车的主流用户 ， 为什么“小镇”青年会喜欢共享电单车呢？天浩认为原因有三 。一是三五线城市的公共交通上 ， 缺乏一二线城市完善、便捷的交通体系覆盖 ， 中短途出行非常不方便 。 公交车无论是密度还是频次 ， 都无法满足用户出行要 。 出租车又存在数量不足 ， 价格高昂的问题 。 相比于大城市共享单车大多为1公里范围的出行 ， 三四线城市中三五公里的中短距离出行是主流 ， 在这个出行半径中 ， 人力驱动的共享单车体验 ， 显然远低于共享电单车 。因此在下沉市场 ， 共享单车发展一般 ， 却催生了旺盛的共享电单车需求 。二是价格低 ， 近年来 ， 共享单车在成本压力下不断上调价格 ， 目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟 ， 部分城市甚至1.5元/15分钟 ， 高过了很多共享电单车 ， 1公里的短途骑行很划算 ， 若是5公里上下的中短途出行 ， 成本就不如共享电单车 。超过1公里的出行需求中 ， 共享电单车的性价比优势就很明显了 。 以北京、杭州等城市为例 ， 3公里半径下骑行共享单车需要一小时左右时间 ， 整体花费或达到4元 ， 而同样的里程下共享电单车只需要2-3元 。三是便捷 ， 在三五线城市交通环境下 ， 城市道路跟不上私家车暴涨的速度 ， 导致出行效率过低 ， 日常堵车成习惯 ， 拥挤的道路中 ， 更能体现出共享电单车的优势来 。一公里内的短途出行 ， 共享单车是优选 。 若超过一公里 ， 人们肯定愿意选择更省时间和力气的共享电单车 ， 尤其是炎炎夏日 ， 随骑随停的共享电单车优势更为凸显 。2018年极光大数据曾发布一个调研报告 ， 小镇青年在出行方式上 ， 网约车并不是主流选择 ， 仅有3.4%的比例 。 反倒是摩托车、电动车、共享单车占有很高的比例 ， 并且明显高于一二线城市的青年 。毋庸置疑 ， 更适合中小城市出行特点的共享电单车 ， 在下沉市场发展良好 。 一二线城市流量红利见顶的背景下 ， 巨头为了抢占“下沉”风口 ， 必然会加码共享电单车的布局速度 。虽然 ， 三五线城市已有骑电单车、小遛共享、觅马出行、小品出行“抢先”在部分城市布局 ， 可在巨头压力下 ， 它们未来的处境非常危险 。而且 ， 中小共享电单车玩家受限于服务水平 ， 在下沉市场的口碑也有好有坏 ， 在黑猫投诉平台 ， 截止发稿前 ， 有关小遛共享的有效投诉多达49次 。 2019年9月17日 ， 网友在黑猫投诉湖南站反映称 ， 自己被小遛共享多次欺骗 ， 多次套路 。共享电单车中小玩家大多数是抓住了先发优势 ， 自己掏腰包或通过融资 ， 选择一座或几座中小城市缓慢发展 。 当巨头认知到其中商业价值后 ， 中小玩家来到了最危机的时刻 。巨头进 ， 小玩家退 面对下沉市场的诱惑 ， 滴滴、美团、哈啰开始加速入场 ， 资本巨头也纷纷注资开始遣兵调将 。 至此 ， 在共享电单车领域 ， 包括阿里、腾讯、美团、滴滴等互联网巨头均已入局 。巨头玩家的“杀入” ， 共享电单车的上空一片乌云密布 ， 过去在三五线城市“慢”发展的中小玩家有还手之力吗？总的来看 ， 很难 。资本短板：不久前 ， 滴滴旗下品牌青桔单车刚刚完成了10亿美元的A轮融资 ， 美团在2020年4月也向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车的订单 。 同时 ， 美团还独家买断了富士达一款Q8车型 。哈啰单车也不甘示弱 ， 据哈啰出行官网披露的信息称 ， 截至2020年2月底 ， 哈啰助力车（共享电动车）入驻超320城 ， 并且在3月份发布了最新一代的共享助力车“云起” 。2020年4月27日 ， 在哈啰2020年春季媒体沟通会现场 ， 哈啰出行联合创始人、CEO杨磊透露 ， 2019年年底哈啰已完成新一轮融资 ， 其中蚂蚁等老股东加码再投 。 哈啰出行执行总裁李开逐也对媒体表示 ， 助力车领域今年将面对更加激烈的竞争 ， 以哈啰为例 ， 助力车业务的发展速度及增量的速度都将高于共享单车 。反观 ， 共享电单车大多数中小玩家的团队都不大 ， 因为共享电单车的产业链很成熟 ， 几个人的小团队就能在小城“搞”共享电单车 。“现在没有人知道市面上到底有多少个共享电单车平台” ， 浙江一家共享电单车平台的负责人吴东在接受《全天候科技》采访时透露 ， 他们现在进入了60个城市 ， 车辆10万台左右 ， 这已经算规模大的了 ， 还有很多平台只有两三万台车 ， 甚至更少 ， “有的只占据一个大学校园 ， 或者一个城市” 。用户短板：中国存量的电瓶车规模已经超过了3.5亿辆 ， 每年新增的电瓶车销量在4000万辆左右 ， 截止2019年10月 ， 哈啰、美团、青桔三家共享单车品牌的市场占有率已经高达95% 。而且在核心用户群上 ， 围绕“小镇青年”的争夺战已经打响 ， 例如滴滴为青桔单车找到刘昊然作为代言人 ， 进一步强化在年轻用户群体中存在感 ， 向下沉市场的小镇青年抛去了橄榄枝 。品牌劣势：共享电单车已是用户投诉的重灾区 ， 稍微知名一些的品牌 ， 只要在黑猫投诉平台上搜索 ， 都能搜到几十条有关乱收费、退押金的投诉 。 行业光鲜亮丽的另一面却是用户的“纠纷”不断 。巨头的进入 ， 出于品牌想象和战略目的 ， 注定会更加重视服务的质量 ， 将倒逼用户的用脚投票 。 中小玩家的退场 ， 这是一开始就注定的结局 。技术劣势：技术创新已是整个共享电单车行业的共识 ， 毕竟技术是扫除一切现实问题的关键 ， 或者说是打动资本市场的第一要素 。以宁波市场为例 ， 小遛共享下大力气宣传自家的90度规范停车和亚米级精准定位技术 ， 其实更多的是概念包装 ， 此类电子栅栏的技术在共享单车时代就已不新鲜 ， 这还是中小玩家中表现不错的一家 。共享电单车的技术核心无外乎电池和“换电” 。 中小玩家仍然受困于电池技术和市场规模 ， 美团、滴滴等巨头眼中则是另一番景象 。传闻 ， 美团订购的车型锂电池续航能力在60公里左右 ， 较于市场上一些小品牌的车辆有着不小的续航提升 ， 如果车辆每天被骑3次 ， 单次骑行3公里左右 ， 换电一次即可保障一周左右的正常运营 ， 在成本控制上更有优势 。哈啰出行在2019年就与宁德时代、蚂蚁金服成立了合资公司 ， 探索标准化的换电柜、换电车等产品 。下沉市场的战争是巨头所不能放弃的一战 ， 虽然小玩家钻空挡吃了口红利 ， 但是面对巨头的跑马圈地还是得吐出来 ， 有了共享单车的前车之鉴 ， 共享电单车的战争势必会夹杂着残酷二字 。对于巨头玩家而言 ， 就算不发起“烧钱大战” ， 仅凭品牌影响力和技术实力 ， 也能将大批的中小玩家碾成碎末 。回过头来看 ， 小遛共享“黑车”风波并非一次偶然事件 ， 在“恐惧”心理下 ， 进退失据的中小玩家 ， 更大的危机还在后面 。


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