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钛媒体APP一年八次降价，特斯拉为何股价猛涨？( 二 )


电动汽车虽然零件和手机差异很大 ， 但本质跟手机一样 ， 随着电动车技术越来越成熟 ， 玩家众多的时候 ， 玩的就是规模效应 ， 只要销量走起来 ， 那就是钱景无限 ， 股价自然跟风的涨 。
于是 ， 在新能源车补贴退坡的背景下 ， 马斯克掀起“价格战” ， 上演了年轻人的第一部特斯拉戏码 ， 直接推动特斯拉无论是交付量、销售收入双双创历史新高 。
钛媒体APP一年八次降价，特斯拉为何股价猛涨？
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生意的本质还是利润 ， 特斯拉在降价之初 ， 为了保证利润 ， 就显示了它的不厚道 。
很多人都知道 ， 对于电动车来说 ， 动力电池是电动汽车的“心脏” ， 对车辆续航里程有着决定性影响 。 买电动车 ， 续航也是车主们十分看重的一个指标 。
今年初 ， 不少特斯拉车主拿到了国产Model 3 ， 当时推出了两个版本 ， 分别搭载松下和LG化学电池 ， NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里 。 但不少提车的车主发现 ， 自己拿到的新车 ， 续航里程居然比别人的少20公里 。
这导致 ， 很多车主花了同样的钱 ， 却得到了不同续航的车型 ， 很多车主组团拉横幅讨说法 ， 甚至直接起诉 。 虽然特斯拉最后给出了一定的解决方案 ， 但对于刚进入中国市场的品牌来说 ， 这是在直接消耗市场信任 。
在给车主减配 ， 低价卖的同时 ， 特斯拉是如何赚取利润的呢？
与小米赔本赚买卖 ， 硬件毛利润率不到5%相比 ， 特斯拉的利润率要高于市场很多汽车厂商 。
举个例子 ， 2018年福特汽车业务收入1483亿美元 ， 毛利润率不到1.8%；通用汽车营收规模略小于福特 ， 毛利润率为9.3% 。 丰田汽车毛利润率为18% ， 市值比福特、通用之和还高 。
特斯拉作为后辈 ， 它的毛利润率比燃油车前辈都要高 ， 始终保持在18%以上 。 无论是否降价 ， 对它盈利影响丝毫不大 。 从数据上 ， 你会发现特斯拉2018年毛利润为40.3亿 ， 而降价之后的2019年毛利率为40.7亿 。
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特斯拉是用着小米的性价比策略 ， 实际上却做着苹果那样高毛利率的赚钱生意 。 归根结底 ， 马斯克还是一个闷着头赚钱的资本家 。
火神山般的建厂速度 ， 造的出就卖的出？
既然价格低又能赚钱 ， 马斯克自然是何乐而不为 ， 资本市场也喜大普奔 。
但是一座大石头立马挡在面前 ， 随着预定量的增长 ， 你没车交付给用户怎么办 。 产能成为市场对马斯克的一个拷问 。
于是在中国 ， 马斯克带队进行了一波堪称火神山般的建厂速度：从签约到拿地 ， 用了3个月 ， 从工厂开建到首辆白车身下线 ， 用了8个月……
2019年1月7日 ， 作为上海有史以来最大的外资制造业项目 ， 特斯拉上海超级工厂的破土动工 ， 创造了上海乃至全国同类项目落地的历史纪录 。
如今上海工厂的产能已经能够达到4000辆/周 ， 预估年底将实现6000辆/周 。
不得不说 ， 与库克和扎克伯格相比 ， 马斯克这位“中国朋友”的人设塑造很成功 ， 不仅直接跑去上海吃煎饼果子 ， 还在北京吃起涮肉 ， 完全没有硅谷精英的架子 ， 与当地政府打成了一片 。
另一方面 ， 特斯拉对新能源的布局 ， 也很契合中国政策的需求 ， 特斯拉降价除了是国产化的因素使然 ， 马斯克也瞅准了中国的新能源补贴政策 。
举个例子 ， 今年五一期间 ， 特斯拉把中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291800元 ， 根据此基础售价计算 ， 补贴后售价为271550元 。
这样的价格直接碾压了同等水平的国产车 ， 把他们压打到了20万价位 。 但问题是 ， 造的出 ， 就能卖的出吗？解答这个问题并不难 。
我们不妨来看一组乘联会官方的数据：


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